老牌汽車零組件廠宇隆，曾對電動車趨勢充滿危機感，但評估難以打入電動車供應鏈後，轉而研發減速機。如今隨 AI 機器人崛起，得以與線束大廠信邦結盟，共同服務美商客戶。
特斯拉（Tesla）Optimus機器人可做出拿雞蛋、摺衣服等動作，甚至和創辦人馬斯克一起尬舞；中國宇樹科技的機器人則會後空翻、數十台機器人整齊劃一表演武術。人型機器人要做出這些兼具力量與精確度的動作，絕對少不了關鍵零組件：功用如人體關節與肌腱的「減速機」。
減速機，正是車用零組件大廠宇隆科技醞釀十年，準備大展身手的全新戰場。
2026年春節前夕，宇隆舉辦的新品發表會，打進多家機器人供應鏈的連接線束大廠信邦電子董事長王紹新、總經理梁偉銘皆現身力挺，宣示將與宇隆攜手深耕美國市場。
車用零件廠，用精密實力突圍
工研院資料顯示，人型機器人的技術架構可分為感知、決策、執行三大類，執行部分包括馬達、螺桿、精密減速機等零組件。市場估計，減速機成本約占機器人零組件總成本三成。
輔導宇隆上市的台新證券總經理陳立國分析，宇隆身為德系、日系車廠長期合作供應商，足見精密加工技術水準；此次攜手信邦，得以從單純的供應零組件，升級為提供模組化解決方案，比起僅能銷售減速機的同業，更具競爭優勢。
成立於1987年的宇隆，是全球前兩大車用零件製造商博世（Bosch）與日本電綜（Denso）的供應商，產品涵蓋汽車燃油系統、引擎、轉向系統中的零組件，以及自行車的後避震調整軸等零件，也提供氫燃料電池車零件，車用約占公司營收七成。此外，宇隆也生產胰島素注射器零件等醫材，營收占比約一成。
老牌零組件廠會轉向人形機器人供應鏈，要從十年前的意外旅程說起。「很多人問我，你怎麼那麼有眼光，幾年前就看到AI趨勢？」宇隆董事長劉俊昌接受《今周刊》專訪時笑著說，研發減速機並不是因為自己特別有遠見，而是因為打不進電動車市場，不得不另謀出路。
他回憶起十多年前，經友人關係，前往特斯拉上海展會以及美國車廠參觀，並當場試開電動車，明確感受到電動車將是未來趨勢，宇隆高度仰賴的燃油車零組件市場可能大幅萎縮，「當時心裡就有個底，回來可能要找東西了……家裡窮的人就是危機感比較重。」出身農家的他回憶當時的擔憂。
宇隆總經理蔡銘東還記得，2015年團隊買一台特斯拉電動車的中古動力模組，拆解後發現，內部只有不到300個金屬零件，遠低於一般油車內燃機近千個金屬零件，「不到300個可以分，就表示可能要價格競爭」，考慮全公司上下對電動車所知有限，決定另闢蹊徑。
（作者：林佳楠；全文未完，完整內容請見《今周刊》）
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