特斯拉電動卡車 Semi 這個月開始量產，恰逢歐洲主要卡車商忙著上聯邦法院對抗氣候政策，但特斯拉 Semi 使傳統柴油卡車製造商面臨前所未有挑戰。
特斯拉Semi卡車2022年12月首次交車百事可樂，並規劃內華達州工廠年產量提高至5萬輛。Semi卡車的500英里版可減輕1千磅車重，有效載荷與柴油卡車相當，對貨運公司非常重要。
卡車司機回饋顯示，特斯拉Semi駕駛體驗優於傳統柴油卡車，尤其扭矩和駕駛舒適性方面。南加州車隊已開始下訂單，因Semi的500英里續航與對手電動卡車最大續航225英里相比，可每日往返兩至三次。
但傳統卡車商如戴姆勒、Volvo和Traton卻選擇上法庭對抗氣候法規，聲稱這些標準是強迫轉型的未經授權命令。故特斯拉成功顯示電動卡車的可行性，且全球電動車銷售持續增長，傳統卡車商的抵抗行為似乎只是重蹈汽車業1970年代覆轍。底特律當時仍在生產大型燃油密集型車輛，日本車商卻抓住機會反攻。
柴油價格持續上漲，車隊都在計算燃料成本，特斯拉Semi每英里成本約15美分，遠低於柴油卡車48美分，經濟效益較高讓許多企業都重新考慮車隊選擇。
這關鍵的轉型時刻，特斯拉成功不僅技術勝利，也再次挑戰傳統。市場持續轉型至電動化，將來競爭會更激烈，企業得迅速適應變化的環境。
（首圖來源：Tesla Semi）
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