Tesla Robotaxi 服務範圍再擴大，問題是車輛沒增加

特斯拉今日宣布，無人計程車營運範圍擴大到整個奧斯汀都會區，不過目前實際投入營運的車輛，還是只有 20 輛 Model Y。

特斯拉積極拓展無人計程車市場可能性，從去年六月正式啟動以來，話題不斷，然而幾乎花了一年的時間，特斯拉才終於將「電子圍欄」（geofence）擴大到整個奧斯汀都會區。除了奧斯汀，目前 Robotaxi 也在達拉斯、休士頓提供小範圍的測試運行，可以發現這三座城市都在德州，說明了特斯拉無人車面臨的主要難關。

先用一段影片，讓大家了解一下目前無人駕駛的技術能力。Robotaxi 甚至可以在看不太到標線的路上，果斷且安全的通過施工地區，顯示電腦對於各種路況的處理能力，已經推進到 95％以上的程度。

Real-world AI https://t.co/YOffnsPpNJ

— Tesla Robotaxi (@robotaxi) April 23, 2026

從另一部影片可以看到，電腦可以乖乖跟在校車後面，等待學生下車後，再繼續行動。（美國校車擁有絕對路權，當它暫停時，雙向車輛都要暫停）

Making the roads safer for all https://t.co/cNG8daBAlQ

— Tesla Robotaxi (@robotaxi) April 25, 2026

從技術上來看，Robotaxi 的表現已經達成多數人類駕駛的程度，真正阻礙進展的問題在其他環節。目前 Robotaxi 幾乎只在德州上路，顯然是政治問題，特斯拉的總部在這裡，稅金跟勞動力都在這裡，州政府也願意配合，放寬門檻，才讓 Robotaxi 可以很快啟動服務。但想要跨到其他州，很抱歉，必須得要有更多數據來說服監理單位，而不是幾部社群媒體上的影片就能佐證。

數據必須由車輛數來生產，但目前實際投入 Robotaxi 服務的仍然只有 20 輛，儘管 Robotaxi 專用的 CyberCab 已經在四月開始生產，但加上達拉斯、休士頓以及還需要有安全人員隨行的舊金山後，整個 Robotaxi 車隊的總數大約是 34 輛，其中 14 輛屬於「受監督版本」的有人車。

馬斯克曾經說，他們計畫等到 FSD v15 版本正式推送後，才會開始規模化擴大車隊，時間表已經推遲到 2026 年底或 2027 年初。

這同時又引出另一個問題：管理一支 20 輛車的車隊，跟一支上千輛的車隊，是天壤之別。車輛的調度、維護和充電，都是不同等級的考驗，更讓人擔心的是，車輛數增加時，如果遇上系統性故障，造成的衝擊將是等比級數的暴增。

幾年前，特斯拉決定使用「視覺方案」推行自駕車時，主要的優勢除了省下光達的成本，同時還可以更快速適用不同國家、不同道路，而不必仰賴高精地圖資料。然而截至目前，這個優勢並沒有如宣稱的那麼強大，不管是 Robotaxi 服務範圍，或是 FSD 在不同國家的啟用狀態，都顯示特斯拉其實也需要一定時間跟數據量，才能建立某個地區的地圖資訊，讓 FSD 可以不受監督的無人運作。

假設特斯拉讓初期量產的 CyberCab 擔任「偵察車」的角色，到處收集圖資，這也是一種方式，然而先前看到出廠的 CyberCab，有部分直接移除了方向盤，這些車輛按照法規都不能上路，短期內並不能幫上什麼忙。

無論是 Waymo 或特斯拉，最終還是要面臨一場「終局之戰」，真正的敵人不是網路酸民、政府官員，而是賴此維生的計程車司機們。Uber 已經在全球範圍敗給了計程車司機一次，被迫從破壞式創新轉而追求共生共存，無人車企圖要再挑戰一次，你覺得能夠成功嗎？