電動車不只能源跟保養費用比較低，現在還可能幫車主躺著賺外快，這神奇的「被動收入」最快可能在美國麻州出現。
美國麻薩諸塞州的兩家電力公司，即將利用他們的虛擬電廠，讓城市電力需求攀升的時候，可以從電動車電池上購買電力，以此緩解電力高峰。具備 V2G 功能的認證電動車，都能夠參與這項計劃。
簡單來說，車主可以在白天陽光充足、太陽能發電高峰期間，使用較低的電價替停放在家中的電動車充電。日落之後，太陽能發電歸零，此時智慧電網將優先從滿電的電動車電池購買電力，以滿足社區用電需求，如果真的無法補足用電缺口，才會啟動火力發電支援。
目前公布可以支援這項計劃的車款，包括福特 F-150 Lightning、Nissan Leaf、Kia EV9 和 Volvo EX90 等，根據電池容量和參與程度，將獲得不同程度的回饋金。電力公司目前提供的最高收購價格，可以到每度電平均 275 美元，相當於新台幣 8,800 元。
這個金額相當驚人，主要是因為在急需用電時，能花錢解決的都是小事，才有這麼高的價格，實際上不會一直這麼高價，要依據當時的電力供需情況而定。但依照最樂觀的算法，電動車主有可能一個月獲得 1,375～2,750 美元的報酬，相當可觀。
提到智慧電網與電力平衡，通常第一個想到的就是電池儲能系統，不過對於已經有 15 萬輛電動車在路上的麻州來說，直接把這些電動車當成電池更划算又方便。
科技能夠提供這個解決方案，不過根本問題在於成本效益。假設每度電都用上百美元來收購，自然會吸引很多車主加入，可是電網成本根本養不起。即使在最高價位的地區，住宅用電費每度也不到 0.5 美元，成本自然更低，要賺到上百美元可能性根本超低，當作電力公司的宣傳話術看看即可。
除了成本，還有兩個問題需要解決。雖然說路上有十幾萬輛電動車，可是大部分應該都是特斯拉，能夠支援的車口數恐怕不到三分之一。第二個問題是，對於能夠雙向充電的車主來說，在自己家裡裝設屋頂太陽能，再利用電動車儲能，夜間供電給自己家使用，簡單又方便，剩餘能夠賣出去的電，又更少了。
無論如何，這種新的技術，提供了一種解決方案，最終能否實際發揮作用，還是取決於市場機制。
（首圖來源：Ford）
科技新報粉絲團
加入好友
訂閱免費電子報
