台灣的電動機車將邁入黃昏?

作者 | 發布日期 2014 年 08 月 02 日 15:56 | 分類 汽車科技 , 電動車
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全世界,沒有任何國家比台灣更適合發展電動機車。第一期推廣計劃結束,達成率卻不到 20%。最有潛力的台灣電動機車產業,難道也要領先全球、邁入黃昏?




真相和理想的差距,總是殘酷

理想上,台灣有充分的條件,成為電動機車的世界大本營。台灣有超過 1,500 萬台機車,市場規模排名全球前 10 大。三陽、光陽和山葉等三大品牌,以台灣為基地,銷往國際市場。台灣的國土小,適合續航力有限的電動機車;環保意識覺醒,綠色產品的接受度也升高。

或許因為如此,工業局在 2009 年推廣電動機車時,設定相當樂觀的目標:預計 4 年內,達到 16 萬台的市場規模。

真相是什麼?今年年初,四年計劃的結果出爐,全國僅銷售 3 萬多台電動機車,達成率不到 20%。

政府態度趨保守 未來黯淡

理想落空,當局只有低調回應外界的質疑。接到記者電話,工業局電動機車產業發展推動計劃辦公室副主任張鴻喜只願意說,主計處和審計部正在調查,為何第一期的成績這麼慘不忍睹。

其實,進度嚴重落後的原因可想而知。電動機車的價格昂貴,可能是同性能燃油機車的 1.5 倍。電動機車的速度、續航力和方便性又不如燃油機車,在家充飽電需要一整晚,在外快速充電需要特殊的充電設備。

如果實施第二期計劃,接受工業局 TES 認證的廠商,可能被要求每年銷售一定數量的電動機車,才能接受補助。這個「低標」到底是多少,外界傳言可能是 800 台車,但確切的數字尚未公布。

政府態度趨保守,廠商也選擇固守根本、步步為營。銷售兩萬多台電動機車、市佔率約 7 成的業界龍頭中華汽車,選擇守住表現最好的兩塊市場:離島的租車服務、和法人客戶的小眾市場。

電動機車的租賃服務,在澎湖推行得很順利,中華汽車希望在其他離島地區複製經驗。法人客戶包括黑貓宅急便、摩斯漢堡和必勝客比薩。他們購入少量的電動機車,試用於送貨和外送服務。中華郵政也考慮買電動機車給郵差使用。

可惜的是,穩紮穩打的戰術,難以逆轉不利的戰局。電動機車若要普及,就要讓一般的消費者願意買單。不然,對環境的貢獻有限、技術也不會領先國際,總而言之就是昂貴的玩具、和納稅人的錢坑。

美國電動汽車大廠特斯拉,同樣碰到電動車的性能不如燃油車的問題。他們選擇砸錢研發技術,以高價銷售性能媲美燃油車的電動車,當作有錢的環保人士的奢侈玩具。但是,機車本來就是廉價的交通工具,很難學特斯拉走高階路線。

然而,台灣已是發展電動機車的絕佳環境。如果廠商在此失利,又如何開拓海外市場?台北街頭到處可見的微笑單車 YouBike 證實,只要產品和服務系統做得好,台灣人願意支持綠色的交通工具。微笑單車也是長年乏人問津,直到最近才一鳴驚人。同樣的,電動機車最終也要走入大眾市場,不然,一度前途光明的產業,已註定邁入黃昏。

(本文由 天下雜誌 授權轉載)

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