為符合碳排放標準,新加坡裕廊港投資全球最大港口太陽能系統

作者 | 發布日期 2015 年 01 月 27 日 13:29 | 分類 太陽能 , 環境科學 , 能源科技
ICS-Only-IMO-Should-Deal-with-Maritime-Emissions

為了防止海洋汙染持續擴大,國際海事組織(IMO)於 2014 年 11 月對全球各港口及遠洋輪船,發布更嚴格的氣體排放限制標準,這讓碳排放量與硫氧化物排放量高居全球之冠的新加坡,不得不採取措施因應。位於新加坡的全球最大散裝貨運港口裕廊港為符合標準,將安裝全世界最大的港口太陽光電系統。



IMO 所制定的新排放標準,限制對象包括全球各港口及遠洋輪船,此外,IMO 也指定 4 個區域為排放管制區(Emission Control Areas,ECAs),並規定從 2016 年起,只有符合嚴格排放標準的輪船才能進入 ECAs。

新加坡為國際海運洲際航線樞紐,擁有全球第二大的海運中心,每年進出新加坡的貨櫃船流量約為全球總數的 5%。其境內的裕廊港,每年約有 17,000 艘載著貨物的船隻進進出出,而根據美國自然資源保護委員會(NRDC)指出,每艘貨櫃船一天的柴油引擎排放汙染,相當於 50 萬輛全新卡車所造成的汙染量。

若得符合 IMO 所制定的氣體排放限制標準,管制貨櫃船排放汙染有營運上的困難且與港口本身的利益相牴觸,畢竟港口當然希望停靠的船隻越多越好。因此,裕廊港只好改變原有發電方式,轉而投向再生能源發電,讓發電過程產生的碳排放量降低,才能有效與船隻排放汙染間取得互補平衡。

jurong-port

(Source:Channel NewsAsia

裕廊港區擁有世界最大的水泥碼頭,港區內包括工廠在內等各種設施,占地共 17.4 萬平方公尺。而太陽光電設施將被安裝在面積達 9.5 萬平方公尺的工廠屋頂上,約等同於 11.5 個國際賽制足球場的面積大小,發電容量為 10 MW,預計耗資逾 2,200 萬美元,並將在 2015 年年底完工上線。

隨著 IMO 制定的排放標準越趨嚴格,全球船運業開始轉向投資港口再生能源發電,這也讓在港口裝設太陽光電系統的普及可能性日益提高。對於排放量高居全球之冠的新加坡港口來說,這顯然是個不可避免的改變趨勢。

(首圖來源:World Maritime News

延伸閱讀:

發表迴響