北京計程車滿街跑,不用 App 難叫到

作者 | 發布日期 2016 年 07 月 26 日 10:45 | 分類 app , 中國觀察 , 手機 follow us in feedly

中國北京市有超過 6 萬輛計程車,說計程車滿街跑一點也不為過。但招手攔空車卻得碰運氣,因為這輛車也許已先被別人用應用程式(App)捷足先登預訂了。



中國幅員遼闊,光一個北京市面積就將近半個台灣大。無論身在市中心或邊陲地帶,想隨手叫到計程車都是挑戰。偏僻地方車少,可能 10 分鐘都遇不到一輛空車;鬧區車多,但空車司機不見得會想載。

這時滴滴出行等中國熱門叫車 App 的價值就顯現了。打開定位地圖周邊有多少空車一目了然,輸入出發地和目的地,再發訂單給想接單的司機。順利的話,通常 5 分鐘內車子就會開到面前。

不過,有時也會碰上麻煩。例如有司機接了單卻臨時反悔不載;下訂後司機回報「就在附近了」,結果過了半小時還不見人影;或是明明定位地圖上顯示車子就在附近,卻得溝通老半天才找得到車。

此外,據統計,北京有 6.6 萬輛合法登記的計程車,但到了尖峰時刻,即使用上 App,在鬧區還是難叫到車,發了訂單給附近數十輛車卻沒有司機想載是常有的事,就連尖峰加價人民幣 5 元(約台幣 25 元)也沒用。

撇開這些「技術障礙」,在中國用 App 叫車確實方便。若有綁定支付寶或微信支付,到達目的地手機點幾下就完成付款,連錢包都不用掏,中國「行動互聯網」的整合發展可見一斑。

 

「先放任再整頓」

除了隸屬車行的正規計程車,這些 App 還能叫到「專車」,類似台灣所謂的「白牌車」。選單上司機資訊、車型等完整呈現,有時運氣好還能搭到奧迪(Audi)等高級進口車。

這種專車數量比計程車少,但對比較不趕時間的人來說,多付一點錢、多花一點時間候車,換取更舒適的乘車體驗,何樂而不為?

這類服務不僅滿足不同層次的客群需求,也帶來兼差賺外快的機會。

駕駛私家車載客的小陳(化名)白天有工作,晚上就靠著易到用車或優步(Uber)等叫車平台攬客。他表示,每晚開個 4 到 5 小時,平均能進帳人民幣 200 到 300 元,算不無小補。

不過,這種沒有登記在案的車輛也衍生出乘客安全堪慮的問題。

廣東省深圳市警方今年 3 月清查發現,深圳的網路預約專車駕駛中 1,425 人有吸毒前科、1,661 人有重大刑事犯罪前科。當地發生女乘客遭網約車司機搶劫殺害的消息,更引發社會關注。

即使如此,滴滴、優步、易到、神州等叫車軟體業者近年仍蓬勃發展。經過一輪燒錢拚補貼的近身肉搏,滴滴與快的兩強聯手,中國叫車市場寡佔,其餘業者以差異化策略分食剩餘大餅的格局已基本確立。

中國這塊市場的「錢景」,連全球市值冠軍企業蘋果(Apple)也無法忽視。

蘋果 5 月宣布投資滴滴出行 10 億美元,這是蘋果進軍汽車領域的首宗公開投資案。蘋果執行長庫克(Tim Cook)當時還飛到北京會見滴滴出行總裁柳青,足見蘋果對這筆投資案的重視程度。

如同網路金融,網路叫車這種近年崛起的新業態在中國能有如此發展規模,與中國官方採取「先放任發展,出問題再整頓」的態度脫不了關係。

而在台灣,第三方支付因法規障礙一直難有施展餘地,優步也因合法性問題而寸步難行。從兩岸相關產業的現況可看出,不同的監管環境,確實會造就新業態不同的發展結果。

(作者:尹俊傑;首圖來源:達志影像)

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