在過去兩三年期間，中國的電動車及相關產業發展迅猛，其中一個重要原因就是政府給電動車製造商和消費者提供了大量的補貼，但依靠政府的補貼並非產業發展的長久之計，據傳中國政府將在 2018 年開始減少對包括電動車、混合電動車在內的新能源汽車補貼，續航里程不足 150 公里的電動車受衝擊最大，同時原補貼資金種由地方政府提供的有可能直接取消。
市場對於政策的調整早有預期，但補貼在 2018 年減少的幅度之大還是令人感到意外。從目前各大媒體曝光的 2018 年新能源汽車補貼方案草案信息顯示，現金補貼的部分主要有兩個變化，一是對純電動車乘用車、新能源大巴車、新能源貨車等各位車種可獲得補貼的參數標準重新制定，比原要求更為詳細，比如列出了對於新能源汽車在續航里程、電池密度、能耗係數方面各級別的要求，按照補貼向續航里程長、電池密度高的高階新能源電動車傾斜，續航里程不足 150 公里的就無法再獲得補貼，150 公里至 200 公里的補貼下調至 2 萬元人民幣，此次調整後低階電動車受衝擊最大，補貼額下降 40%，相對一些在續航、電池密度等技術參數上達標的產品，則可能獲得更多補貼。
另一方面是逐步取消地方政府補貼，目前中國的新能源汽車補貼主要來自中央政府和地方政府，其中未限制地方政府以高額補貼扶持本地電動車製造商，政策限制地方政府的補貼不得超過中央政府的 50%。在這一政策出爐之前，許多地方政府幾乎以 1：1 的價格給予電動車製造商補貼，高額的補貼導致各地都出現惡意騙補的狀況，補貼成為了電動車製造商最大的利潤來源。此番調整之後，各地方政府的補貼會逐步退出，一些技術實力不足的電動車製造商將面臨嚴峻的挑戰。
目前 2018 年新能源補貼政策還未正式公布，大幅度的扶持政策調整，對於未成熟的中國電動車零組件供應鏈而言，將會帶來巨大的衝擊，零組件的製造生產存在一定的周期性，無法因為政策的調整迅速調整產品線，升級產品線也需要一定的時間和資金，特別是在動力電池製造領域。
雖然中國電池製造商在全球的市占率已經提高到了六成，但主要集中在中低階市場，高密度的動力電池產品主要供應商是日本松下和南韓 LG 化學，中國是全球最大的電動車市場，補貼直接影響產品的需求和供給，全球動力電池市場格局有可能重新洗牌。
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