都是發展自動駕駛，但 Waymo 和通用汽車的差别很大

Google Waymo 和通用汽車 Cruise 是目前最引人注目的兩家自動駕駛公司，兩家都準備未來幾年推出基於車隊的自駕計程車服務，但各自實現方式卻完全不同。

Waymo 自己不做車，今年 3 月底， 這家公認技術最領先的自動駕駛公司宣布和捷豹合作，採購 Jaguar 20,000 萬輛 I-PACE 純電動豪華車，用於自動駕駛車隊。

Google 的領導高層對 Waymo 的自動駕駛路線也較認可。Waymo 的 CEO John Krafcik 看起來更像 1970 年代搖滾樂團的鍵盤手，而不是汽車企業管理者，他強調，Google 從開始就明白需要車企幫助，並很早就考慮如何讓合作更順利有效。

據 Krafcik 的說法，Waymo 是開發自己的自動「駕駛員」，他們正在完善 2016 年建立的軟硬體套裝。

「我們不買現成的東西，」他說，「汽車整合並不繁瑣，我們已完成 6 次了。」

Waymo 最近的商業案例是和克萊斯勒組建的 2,000 輛 Pacifica 混合動力車車隊，已在亞利桑那州執行。

同時，Waymo 還把自動「駕駛員」放在 Peterbilt 卡車裡，探索自動駕駛在物流運輸方面的應用，且還與本田合作，提供從公用交通到目的地的最後一哩服務（ Krafcik 說之後還會有一些比較有意思的概念）。

（Source：Waymo）

軟硬體同步

對 Krafcik 來說，自動駕駛軟硬體整合的工程挑戰和通用 Cruise 有很大不同，後者是在整合過程中把自動駕駛應用直接擺入車輛。Cruise 的自動駕駛車隊採用雪佛蘭全電動車型 Bolt，目前正在舊金山灣區測試，打算明年正式推出時拿掉方向盤。

Cruise 方面曾表示，「從開始我們就將自動駕駛系統整合到車輛，透過軟硬體團隊的密切合作，我們已評估所有系統可能出現的失敗模型並處理，以保證產品絕對安全可靠。」

2016 年，通用以 10 億美金收購 Cruise，去年又收購了加州的光學雷達創業公司 Strobe，但具體收購金額並未公開。通用認為，光學雷達不需要成為 Strobe CEO Julie Schoenfeld 所說的放在車頂上的「旋轉肯德基桶」。Strobe 的光學雷達基本只一個火雞三明治大小。

兩家的戰略差異也非常明顯。Krafcik 想要可在各種車型應用的自動「駕駛員」，讓 Waymo 服務用戶。

Cruise 想有自己的自動駕駛技術，並打算最先用在通用車型，管理產品體驗，收集資料，砍掉所有中間環節。

Waymo 和 Cruise 這兩種路徑 ，還沒有一種能證明比另一種有絕對優勢，很可能會在未來的汽車市場並存。毫無疑問，Krafcik 和 Cruise CEO Kyle Vogt 也對自家方法有同等的信心。

每家公司的策略也與自身優勢相關：通用和 Cruise 可快速造車，Waymo 在軟硬體方面則有更多積累，而在這場技術變革中，最大的贏家可能是用戶。

（本文由 雷鋒網 授權轉載；首圖來源：Cruise）