當紅綠燈出現在儀錶板:C-V2X 帶來的車聯網未來圖景

作者 | 發布日期 2019 年 03 月 27 日 9:00 | 分類 汽車科技 , 物聯網 , 網路 follow us in feedly

車聯網 3 個字,今天似乎已成為很廣泛的概念。提起車聯網,可能更多人想到的畫面是「在車上上網」,例如透過車聯網連線旅遊服務、車聯網連線家中智慧家電等。



實際我們都知道,車聯網的真正的價值還是車與車、車與人、車與路之間的高度協作,提升整體出遊效率。目前正進入應用場景的 C-V2X,就是典型的解決方案。

V2X 一詞,和車聯網意義基本相同,即車與車(V2V)、車與路(V2I)、車與人(V2P)、車與網路(V2N)的全方面連線和資訊互動的資訊通訊技術。

C-V2X 則是基於 3GPP 協定,主導推動的基於 4G / 5G 等蜂巢式網通訊技術組建起 V2X 網路的無線通訊技術。至於 3GPP 協定,是曾經多國電信夥伴為由 2G 網路到 3G 網路平滑過渡,保證未來技術向後相容性的協定。

也就是說,今天到可預見的 5G 未來,C-V2X 很可能是車聯網的主要通訊解決方案。

想了解 C-V2X 未來的模樣,可以看看奧迪的案例。

C-V2X 邁出第一步:儀錶板的紅綠燈

從 2017 年到 2018 年,透過高通 9150 C-V2X 晶片組,奧迪、福特等汽車廠商都參與規模化落地測試。

其中較典型的案例,是奧迪在拉斯維加斯等城市展開的試點計畫 TIL。TIL 是透過 C-V2X 共用城市交通號誌資訊,讓用戶在儀錶板直接看到下一個紅綠燈有多遠,處於紅燈或綠燈,會持續多長時間。

也就是說,行駛在道路上時,駕駛可在儀錶板看到下一個紅綠燈離自己 100 公尺,是紅燈,距離變燈還有 15 秒。

對駕駛來說,這種資訊可幫助選擇路線,最起碼可提前調節速度,不會到紅綠燈前再猛踩煞車。

阿貢國家實驗室對 400 位駕駛者進行長達半年的調查,研究表明當駕駛可預知下一個紅綠燈的情況時,駕駛會更平穩,減少交通事故發生的機率並減少污染排放。而如果地球的每輛車都知道每個交通號誌在做什麼,人類整體碳產量將下降 1.3%。

不僅如此,奧迪還為參與這項計畫的城市提供號誌燈最佳化服務,即利用這些資料算出車流量,幫助調節各節點紅綠燈的持續時間,促進車輛通行效率。

總體來看,C-V2X 與交通號誌的合作目前還屬測試階段,理想狀態下,C-V2X 並不是為人類駕駛的車服務,而是為自駕車服務。

未來或許我們已不再需要「實體化」交通號誌,可直接透過每輛車的行路情況來進行大數據計算,直接根據車流資訊在路口的行車安排,調節紅綠燈的情況和時長,達到調解塞車的目的。

拉斯維加斯的遺憾:C-V2X 到底適用怎樣的城市?

這麼一看,似乎車聯網的未來距離我們非常近了。可實際上從奧迪在拉斯維加斯的實驗,能看到很多應用方面的阻礙。

1. 儀錶板的顯示限制

測試中駕駛發現,儀錶板關於紅綠燈倒數計時顯示的數字並不會顯示 0,大概在 5~8 秒時就會停止倒數。原因是如果數字倒數計時持續到 0,駕駛會過度集中注意力在儀錶板,而忽視路面情況,容易造成交通事故。

也就是說,人類駕駛被徹底取代之前,紅綠燈還會存在相當長一段時間。

2. TIL 的準確程度

比駕駛注意力更讓人頭疼的,是由於目前不是所有紅綠燈都支援 TLI 系統,加上網路傳送問題,TIL 的準確度不是很高。114 個紅綠燈中,TLI 錯過了 47 個,並有 13 個時效顯示錯誤。

以這種準確度來說,不論累積資料最佳化交通號誌系統,還是應用到自動駕駛系統,都遠遠不夠。

3. 高昂的使用成本

即使是這樣不夠優秀的準確度,仍要依賴嚴苛的使用成本。對奧迪車主來說,除了 2019 年新車型,只有 2018 年的 A4、A5、Q5 / SQ5 和 Q7 及 2017 年的 A4 和 Q7 能使用這項技術。同時這項技術還要收費,半年免費期過後,將以 199 美元/半年的價格向用戶收費。

對城市來說,應用 C-V2X 的門檻也很高,需要較新的交通號誌系統才能用。拉斯維加斯之所以參與這項技術,還是因為自身基礎較好,有達到自動駕駛測試條件。

以此類推的話,能滿足自動駕駛測試條件的地區才能應用 C-V2X,準確度也不理想。不管怎麼看 C-V2X 都是性價比很低的技術。

難以尋覓的沃土:車聯網背後的博弈

如此來看,C-V2X 雖是可成長、可過渡的方案,但綜合來說,C-V2X 還是適合拔地而起的新城市──幾乎不計成區域邁向智慧城市、從零開始的基礎建設、大量新興移民流入。

但能滿足這種條件的城市,恐怕全球也找不出幾個。

這種情況並不是 C-V2X 一種通訊技術面臨的問題,另一種建立在雙向無線協定的車聯網通訊,經常拿來和 C-V2X 比較的 DSRC 也會面臨同樣的問題。

汽車廠商、通訊晶片製造商及城市之間,形成奇妙的牽制狀態。通訊晶片的成本、汽車廠商應用的範圍及提供服務的價格,再加上城市設施的應用範圍,3 個變數彼此都會影響到用戶的最終體驗。

汽車廠商不支援某種通訊技術,或晶片廠商無法降低某種通訊技術的晶片成本,又或城市設施並沒有選擇應用某種通訊晶片,最終都會導致車聯網資訊不夠準確、應用成本過高。

如此看來,雖然 C-V2X 乘著未來 5G 應用的東風,贏得晶片廠商和車商的青睞,目前取得的成就還遠遠只是起點。等到 C-V2X 真的可以極低成本迅速鋪設到城市各種交通設施時,才能徹底開啟想像的車聯網未來世界。

(本文由 雷鋒網 授權轉載;首圖來源:shutterstock)

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