一線車廠開發電動車，沒它動不了

德國寶馬、美國通用汽車、中國比亞迪……等國際重量級車廠想開發電動車，通通得看這間台灣小廠的臉色。它，是艾姆勒車電。

這家資本額不到 6 億元、2015 年營收不到 3 億元的小公司，卻是全球最大的電動車銅製粉末冶金散熱器供應商。

狠賠 18 年，去年才賺錢

舉凡 BMW 電動車 i3、i8，今年出產的高階車款賓士 E 系列、S 系列及通用汽車的雪佛蘭伏特，都裝載它出產的散熱模組。「你在街上看到的電動車，除了 Tesla 跟 Toyota，都是我們家的，」艾姆勒車電董事長林啟聖自豪說。

但在此之前，艾姆勒歷經 18 年的苦戰、累計虧損金額高達 21 億元，直到去年才轉虧為盈。

電子轉車用，技術先馳得點

2007 年，電動車市場竄起，美國電動車廠菲斯克與特斯拉才剛發跡，看好後勢，艾姆勒決定從電子資訊業轉向車用電子。這時，已歷經 4 次國際創投公司易主經營。2011 年，艾姆勒車電正式成立。

林啟聖聽從創投友人建議，共同投資並接手治理。但他看了財報，對這公司的第一印象，竟是「離譜」！林啟聖大刀闊斧改革，如撙節經費、整頓人事。2013 年，營業毛利才首度轉正。

接下來，艾姆勒要做的是，開源。它雄佔全球電動車散熱模組市場，最重要的關鍵，就是銅製的 MIM（金屬粉末射出成型）技術。

手握累積 18 年的銅製散熱經驗，雖換了一個截然不同的領域，但有過去長期累積的核心技術，將其發揮到爆發成長的車用電子市場，讓它比對手更快先馳得點。

尤其是風起雲湧的電動車。林啟聖說，晶片散熱應用範圍廣，舉凡手機、電腦、飛機都需要，艾姆勒「殺入戰場」的利器，就是採用散熱效果比鋁還要好 3 倍的銅。

但選對材料還不夠，下一步是工法，電動車運轉時，為順利轉換電力，逆變器內部負責過流、過壓的 IGBT（絕緣閘雙極電晶體），須覆蓋高效能的散熱模組，才能快速散熱，避免晶片因熱而當機，讓車體安全運作。

至於艾姆勒的另一項成功關鍵，則是打進車用電子一線廠 Tier1 的供應鏈，三大國際客戶包含了英飛凌、德爾福、德國馬牌。其中，佔艾姆勒去年營收 65% 的第一大客戶英飛凌，是全球市佔率 7 成的 IGBT 晶片業者。

產業剛起步，年成長飆 30%

艾姆勒打進車用電子一線廠，主要是當初成立公司的創投引薦。艾姆勒幫英飛凌代工，與德爾福、德國馬牌則採客製化設計。

此外，市場產值小，亦是艾姆勒容易寡佔的優勢。一個散熱模組產值僅約 50 美元，以今年全球電動車的目標銷量約 70 萬輛計算，全球產值僅 3,500 萬美元。但成長爆發力強，永豐投顧研調處預估，全球電動車市場於 2015 至 2018 年複合成長率將逼近 45%，2017 年電動車銷售量可望站上 100 萬輛大關。林啟聖坦言，艾姆勒卡位的產業市場小，著眼的是未來的成長性。

林啟聖有自信，艾姆勒在「做對的事」，專注銅製粉末冶金散熱領域，就能「穩坐世界第一」。2017 年還有銅鑼新廠投產，產能是現有林口廠的 5 倍。

電動車市場競爭白熱化，艾姆勒這顆電動車新星，站在對的產業浪頭，未來能否持續挾著利基技術、提高良率，「把事做對」，將是未來它能否持續爆發成長的關鍵。

（作者：王柔雅；全文未完，完整內容請見《商業周刊》）