交通部回應 Uber：創新不能做為規避責任的藉口

Uber 來台灣經營以來，漠視台灣法規、乘客安全、駕駛的職業保障、以及逃稅。向來都以共享經濟、網路新經濟的模式爭取大衆的支持。甚至願意花大錢做公關，請來全球董事暨首席顧問普洛夫（David Plouffe），但是顧左右而言它，回避政府、民間對他基本的要求。儘管政府百般善意請他走向符合法規的創新之路，但是 Uber 依舊繼續挑戰法規，甚至想要上書小英總統告御狀。對此，交通部終於有了正式的回應 …

Uber 打著「科技」、「共享經濟」的大旗進入臺灣，已有一段時間了，或許部分消費者及年輕族群，對於 Uber 的低價位、資訊化的服務感到新鮮、時尚，甚至認為政府為什麼那麼愛管？那麼守舊？國內產業百百種，絕大多數都是開放自由競爭的，如果政府樣樣拿來管，那也不必，但是對於直接影響到人民健康、安全的事業，政府是不得不管 ?

創新不能作爲違反法令的藉口

難道「創新」可以當作是檢驗公共運輸的唯一標準嗎？公共運輸事業在世界多數國家都被列為管制事業，因為它涉及到基本民行安全與消費權益，所以必須仰賴政府適當的公權力介入，來維持市場秩序和公眾利益，既然政府不能不管，業者當然不能以「創新」做為規避遵守政府法令的藉口，否則，民眾又如何期待消費權益能夠受到保障。

Uber 口口聲聲標榜「車輛共享」，不得不提個疑問，Uber 空車在大都會地區到處繞行巡迴，等著被指派來專程載送消費者的營運方式，真的只是共享嗎？還是以共享為名，行營業之實？而其中又有多少善良的自用車主，是在UBER沒有明確告知違法風險的情形下，受誘以此為業？

低價是因爲隱藏風險與規避責任

對消費者來說，費用便宜是無法抗拒的吸引力，但是大家如果再深入思考一下，這些便宜服務是隱藏多少社會成本，犧牲多少風險換來的呢？車輛檢驗、駕駛人資格、理賠責任負擔、消費糾紛處理、個人資料保護、金融交易安全保障……樣樣都是問號的時候，大家真的都知道了嗎？當 Uber 公司對著消費者說，Uber 是有投保責任保險的、是會對消費者負擔所有損害賠償的同時，卻又對著主管機關說 Uber 只是網路服務平台，只負責媒合交易及協助爭議溝通，這不禁讓人疑惑起那張始終「只聞樓梯響，不見人下來」的保單，到底是保障了誰？保障了些什麼？

乘客的保險在哪裏？

Uber 就算真有在國外投保，但「條款受荷蘭法律專屬管轄……，調解及仲裁地點均應位於荷蘭阿姆斯特丹。調解及／或仲裁使用的語言應為英語」，一旦出事發生爭議，又有多少消費者有能力站上國外法庭，用流利的英語論述著外國的法律，來為自己爭取該有的權益？

駕駛沒有勞保、健保等職業保障

至於 Uber 司機，努力為 Uber 工作，卻根本沒有被 Uber 當作員工，沒有勞保、沒有健保不說，車資打折也要駕駛人跟著買單吸收，這真的該是員工應受的待遇嗎？

計程車司機的辛苦值得重視

台灣都會區計程車服務方便，隨招隨有，但有多少人知道這口碑是辛苦代價換來的。計程車司機工作勞碌原本就不是收入豐厚的職業，以大臺北地區的計程車為例，司機每天工作時間將近 11 小時，每月平均營業收入扣除必要成本後每月實際收入不到 3 萬元，每個司機背負家庭收入重擔，全台灣 10 萬名司機背後就關係著 10 萬個家庭生計，如果政府連合法執業的基本原則都棄守了，人民還該信任政府嗎？社會大眾應該以更多的同理心來看待合法計程車面臨的困境。Uber 真的有心要為台灣公共運輸貢獻心力的話，絕不該用目前在都會區與計程車爭食有限市場的掠奪式營運。

計程車品質當然也要努力提升

當然，不可否認現有的計程車產業確實也有令人詬病之處，政府也應該痛定思痛力謀產業提升。因此，交通部也已積極催生多元化計程車方案，預計明年就可以正式上路，希望屆時就能逐步以嶄新的一面來帶動產業的發展。另外交通部也於偏鄉地區推動需求反應式運輸服務（DRTS），將以更具彈性、品質更佳的服務模式，來改善偏鄉地區的公共運輸。