賣新幹線列車到印度，日印掀起鐵路革命

這兩天，日本首相安倍晉三出訪印度，和印度總理莫迪一起參加新幹線列車的興建典禮，希望用日本先進的鐵路技術，改善印度從英國殖民時代留存下來的老舊鐵路系統，在鞏固兩國友誼的同時，也能削弱中國的影響。

出訪印度的重頭戲

13 日，日本首相安倍晉三抵達印度，開始為期兩天的訪問，而在這兩天的印度行中，最重要的行程就是到印度總理莫迪（Narendra Modi）的老家古吉拉特邦（Gujarat）參加新幹線列車興建典禮。

往來節省 5 小時

預計這列由日本技術支援、有 750 個位子的新幹線列車，將往來古吉拉特邦第一大城艾哈邁達巴德（Ahmedabad）和印度商業大城孟買（Mumbai），讓原本需要搭 7~8 小時的火車行程，縮短到只要 2~3 個小時。

價格太貴沒關係日本提供低利貸款

這條長 500 公里的鐵路要價不菲，大約 170 億美元（約台幣 5,150 億元）才做得起來，但日本政府同意提供超過 80% 的低利貸款給印度，並且將利率設定在 0.1%，可在未來 50 年慢慢攤還，而第一期從印度收到資金 15 年後開始還款就行。

貸款條件很優惠

根據經濟學家的分析，這樣的貸款條件非常優惠，過去國際間類似的情況利率通常設定在 3%~7%，且還款期只有 20~30 年。這一切都是希望在 2023 年時，這列新幹線列車就能通車。

▲ 13 日這天，印度總理莫迪帶著日本首相安倍晉三夫婦，參觀位於艾哈邁達巴德的甘地靜修所。（Source：達志影像）

為了防堵中國日印緊密合作

印度獲得日本這麼優惠的貸款條件，也象徵了兩國緊密的合作關係，雙方在戰略上也有共同利益，都擔心中國對亞洲的影響力越來越大。

帶起印度鐵路革命

印度總理莫迪表示，他希望這次和日本的新幹線列車計畫「能帶起印度鐵路的革命」，並且「成為推動經濟轉型的引擎」。

自從 2014 年上台，莫迪就不斷打著要將印度現代化的口號，希望翻新印度過時老舊的基礎建設，而這次引進日本新幹線列車就是整個國家大計畫的一環。

▲ 過去，擠不進印度火車的人都會爬到車頂，連一分一毫空間都不放過。但隨著部分鐵路電氣化，在車頂很容易觸電受傷，所以這樣的情形越來越少見，然而仍不時傳出火車脫軌的事故。（Source：達志影像）

來自殖民時代的鐵路夠大夠老夠繁忙

目前，印度使用的鐵路來自英國殖民時代，整個鐵路網除了夠大夠老，也是全世界最繁忙的鐵路網之一，每天都有將近 2,300 萬名乘客靠印度鐵路通勤。

意外頻傳安全性堪憂

然而，印度鐵路因為缺乏現代化惡名昭彰，安全更是一大疑慮，不時傳出火車脫軌的意外，每年都有成千上萬人死於火車事故。

每年都有上萬人喪生

根據一份印度政府 2012 年公布的報告，每年將近 1 萬 5,000 人死於鐵路事故。

最近，印度總理莫迪才因為一系列的火車出軌意外，撤換了鐵路部長。上個月，一起發生在印度北方邦（Uttar Pradesh state）的火車事故奪走了至少 23 人性命。去年 11 月，類似的火車脫軌事故造成大約 150 人死亡。

投入 4 兆元翻新老舊鐵路網

於是，莫迪政府承諾要好好改善鐵路安全，投入更多資金讓火車更快更有效率，預計未來 5 年投入 1,370 億美元（約台幣 4 兆 1,500 億元）翻新老舊的鐵路網。

▲ 攝影師捕捉中國高鐵和諧號列車的身影。過去十年，中國一方面積極布局出口高鐵技術，另一方面不斷擴張國內的高鐵網。（Source：達志影像）

和中國相比印度被狠甩在後頭

跟同樣人口破億的中國相比，印度在提供安全有效率的鐵路方面遠遠被拋在後頭。一談到高鐵，兩國的差距更是巨大。

投資不手軟快速打造高鐵網

過去十年，中國高速打造高鐵網，現在中國高鐵總長將近 2 萬 2,000 公里，大約佔了全球高鐵網的三分之二。不過，中國當局把目標放在 2030 年，希望在這一年將整個高鐵網擴張到 3 萬公里。目前中國 5 年基礎建設計畫中，也有一筆將近 5,000 億美元（約台幣 15 兆 1,460 億元）的資金要投入高鐵建設。