為推行節能減碳與電動車產業，行政院去年年底宣布 2035 年禁售燃油機車，而經濟部也不落人後，近日宣布在未來 5 年內將建立 3,310 座電動機車充換電站，預估將花費 40 億元，而換電站將以 Gogoro 的電池與換電技術為基準。
在「電動機車充換電站計畫」中，其中一成為充電站、九成為換電站，而國營事業中油公司帶頭建置 1,000 座充換電站，另外 2,310 座則開放民眾從本月中旬申請，政府將補助每座充電站 50% 經費，每案件最高不超過 30 萬元，兩方補助經費各 20 億。
現在充換電站規格已有國際標準，但是換電站全世界都尚未標準化，經濟部認為，Gogoro 的電池與換電技術在台灣居領先地位，其電池將成為電動機車產業標準規格。而電池與換電技術為專利所有，廠商需個別與 Gogoro 洽談授權金額。
目前全台電動機車約 10 萬輛，充電站約有 1,800 座，其中 Gogoro 占全台電動機車的 85.1%，擁有超過 5 萬名車主，而 Gogoro 自 2015 年開始布建電池交換站，平均 1.8 天新增一座，至今已建置 500 座電池交換站。
而隨著充電技術的進步與價位下降，充換電站數量也並非一成不變，未來充電時間可望從 2 小時縮短為 20 分鐘，屆時充電站數量將可望增加，未來不一定都是 Gogoro 的天下。日前內政部建築法規也已規定各停車空間須預留充電線路，公告後即可開放設立，民眾也能為私人車位設置充電站，而加油站、收費停車場、車站或是公共設備亦可設立。
不過目前台灣電動機車的趨勢仍然以換電為主，在 Gogoro 的布建計畫中，Gogoro 希望大都市未來平均 1 公里就會有一座換電站，截至去年 9 月底，已累積 600 萬電池交換次數，並減少 8,800 噸二氧化碳排放量。
但交換電池本身即是個燒錢的策略，電池交換站雖然快速，但成本太高，根據資料，該公司在去年完成第三輪增資，募資近 90 億台幣的資金，總計超過 144 億新台幣，資金皆來自世界各大廠商。Gogoro 創辦人陸學森曾表示，透過智慧能源網路與電池交換系統，Gogoro 可為大都會提供擁抱永續能源的嶄新方式，並已在台灣、柏林與巴黎展現優良成果。
（本文由 EnergyTrend 授權轉載；首圖來源：Flickr/sese_87 CC BY 2.0）
