Gogoro 換電站真的是污染嗎？這篇真實數據告訴你換電系統的真相

之前光陽發表 IONEX 車能網的概念影片中，光陽指出使用「換電站」的設計是「最不環保且成本高昂的做法」，但真的是如此嗎？透過真實的數據換算，我們就來釐清這項說法究竟是否屬實。

光陽的看法

光陽的說法是，電池交換系統意味著每台車都需使用超過一人份的電池資源，會造成超額污染，因此這是最不環保的做法，同時也是成本最高的方案。意即除了你車上的電池，還需要額外準備許多顆電池放在換電站，時時充飽電並隨時供人更換，這樣的做法光陽看來不環保。

Gogoro 的解釋

上週 Gogoro 發表會，Gogoro 行銷總監陳彥揚正面回應這項質疑，他指出 Gogoro 的核心價值是「共享」，光陽誤以為他們會為了服務一個車友，準備很多組電池，實際上恰恰相反，換電站擺的電池並非只為一位車友準備，而是為了成千上萬的 Gogoro 車友準備。今天這組電池供 A 車友使用，明天則給 B 車友使用，同樣的電池在不同地方服務不同車友，這是換電站共享的核心理念。

真實的數據是……

即便 Gogoro 行銷總監陳彥揚如此回應，我們還是不易想像 Gogoro 換電站共享的規模有多大？閒置的電池有多少？真的有造成浪費嗎？這些疑問，我們可以透過真實的數據來釐清。

引述「Gogoro 換電站電池使用熱度圖」（註 1）的統計數據，可得知目前全台灣 498 座換電站中（已啟用），大約可容納 11,000 顆電池隨時供使用者交換。看起來似乎很多，但比起車主基數呢？目前 Gogoro 車主約 6 萬名以上，一台車會用到兩顆電池，換言之，全部在路上跑的電池共約 12 萬顆。

▲ 電池使用熱度圖可觀察目前全台各地換電站的可用電池數量。

真是不環保的做法嗎？

假設我們用 12 萬顆電池加上備轉的 1.1 萬顆電池計算，整個 Gogoro 系統總共 13.1 萬顆電池中，僅 8.4% 電池是放在換電站，反過來說，平均每名車主也只用到 1.09 份的電池資源（一份兩顆），一個人也只多用 0.09 份電池，這樣的比例已足夠支援全台灣 6 萬名 Gogoro 車主。

姑且不論「準備多的電池」這件事是否造成超額污染，我們可以看到實際上 Gogoro 在電池調度、能源管理上確實下了很大工夫，實際數據顯示，平均充電站一車份的電池（兩顆）就足以供 10.9 名車主使用，這證明了換電系統並不是為一個人準備很多電池，而是很多人共用一顆電池。

電池有閒置嗎？

那麼閒置的比例又如何呢？同樣根據「Gogoro 換電站電池使用熱度圖」數據，目前全台 Gogoro 換電系統平時大約可維持 30% 左右的能源負載（註 2），僅在上下班尖峰時間才偶爾達到 50% 負載量，也就是說即便 Gogoro 車主基數持續上升到 8、9、10 萬，這個換電站系統都還足以維持基本運轉。即使要到把共用電池的比例提升到 11~15 台 Gogoro 共用一組電池，在調度理想的狀態下，GoStation 換電站目前的負載應還是可以承受的。

未來 Gogoro 能源網路 2.0 推出後，GoStation 2.0 換電站可確保外部電源斷絕後依然可正常運作並提供換電服務 48 小時（但不充電），這意味著即使因地震或天災停電，Gogoro 車主依然可以順利更換電池，同時未來 GoStation 亦不排除可用作天災急難時的緊急備用電力。

▲ GoStation 2.0 在外部供電斷絕的狀況下，仍可按照自主電力維持 48 小時運作。

就如同 Gogoro 一開始的目標，他們想做的就是一間能源管理公司，目前 GoStation 換電站系統也已在台灣順利運作達 3 年之久。光陽或許可提供更經濟、更輕便的電動車解決方案，但至少在目前，Gogoro 是世界唯一一套可大規模商轉並可用於全球的電動機車系統（已應用在德國、法國、日本），同時也是世界第一套可充換電並行的電動車系統。