之前光陽發表 IONEX 車能網的概念影片中，光陽指出使用「換電站」的設計是「最不環保且成本高昂的做法」，但真的是如此嗎？透過真實的數據換算，我們就來釐清這項說法究竟是否屬實。
光陽的看法
光陽的說法是，電池交換系統意味著每台車都需使用超過一人份的電池資源，會造成超額污染，因此這是最不環保的做法，同時也是成本最高的方案。意即除了你車上的電池，還需要額外準備許多顆電池放在換電站，時時充飽電並隨時供人更換，這樣的做法光陽看來不環保。
Gogoro 的解釋
上週 Gogoro 發表會，Gogoro 行銷總監陳彥揚正面回應這項質疑，他指出 Gogoro 的核心價值是「共享」，光陽誤以為他們會為了服務一個車友，準備很多組電池，實際上恰恰相反，換電站擺的電池並非只為一位車友準備，而是為了成千上萬的 Gogoro 車友準備。今天這組電池供 A 車友使用，明天則給 B 車友使用，同樣的電池在不同地方服務不同車友，這是換電站共享的核心理念。
真實的數據是……
即便 Gogoro 行銷總監陳彥揚如此回應，我們還是不易想像 Gogoro 換電站共享的規模有多大？閒置的電池有多少？真的有造成浪費嗎？這些疑問，我們可以透過真實的數據來釐清。
引述「Gogoro 換電站電池使用熱度圖」（註 1）的統計數據，可得知目前全台灣 498 座換電站中（已啟用），大約可容納 11,000 顆電池隨時供使用者交換。看起來似乎很多，但比起車主基數呢？目前 Gogoro 車主約 6 萬名以上，一台車會用到兩顆電池，換言之，全部在路上跑的電池共約 12 萬顆。
真是不環保的做法嗎？
假設我們用 12 萬顆電池加上備轉的 1.1 萬顆電池計算，整個 Gogoro 系統總共 13.1 萬顆電池中，僅 8.4% 電池是放在換電站，反過來說，平均每名車主也只用到 1.09 份的電池資源（一份兩顆），一個人也只多用 0.09 份電池，這樣的比例已足夠支援全台灣 6 萬名 Gogoro 車主。
姑且不論「準備多的電池」這件事是否造成超額污染，我們可以看到實際上 Gogoro 在電池調度、能源管理上確實下了很大工夫，實際數據顯示，平均充電站一車份的電池（兩顆）就足以供 10.9 名車主使用，這證明了換電系統並不是為一個人準備很多電池，而是很多人共用一顆電池。
電池有閒置嗎？
那麼閒置的比例又如何呢？同樣根據「Gogoro 換電站電池使用熱度圖」數據，目前全台 Gogoro 換電系統平時大約可維持 30% 左右的能源負載（註 2），僅在上下班尖峰時間才偶爾達到 50% 負載量，也就是說即便 Gogoro 車主基數持續上升到 8、9、10 萬，這個換電站系統都還足以維持基本運轉。即使要到把共用電池的比例提升到 11~15 台 Gogoro 共用一組電池，在調度理想的狀態下，GoStation 換電站目前的負載應還是可以承受的。
未來 Gogoro 能源網路 2.0 推出後，GoStation 2.0 換電站可確保外部電源斷絕後依然可正常運作並提供換電服務 48 小時（但不充電），這意味著即使因地震或天災停電，Gogoro 車主依然可以順利更換電池，同時未來 GoStation 亦不排除可用作天災急難時的緊急備用電力。
就如同 Gogoro 一開始的目標，他們想做的就是一間能源管理公司，目前 GoStation 換電站系統也已在台灣順利運作達 3 年之久。光陽或許可提供更經濟、更輕便的電動車解決方案，但至少在目前，Gogoro 是世界唯一一套可大規模商轉並可用於全球的電動機車系統（已應用在德國、法國、日本），同時也是世界第一套可充換電並行的電動車系統。
註 1：也許 Gogoro 的車主已很熟稔這個「Gogoro 換電站熱度圖」，不過還是幫大家解釋一下，「換電站電池使用熱度圖」是由車友陳柏宇自主開發的大數據資料庫，是以 Google Map 為圖資基礎，即時顯示全台 498 站 GoStation 換電站剩餘的電池數量，並計算全台 Gogoro 換電系統的負載量。
註 2：「Gogoro 換電站熱度圖」對 Gogoro 車主來說非常實用，使用者可立即知道周邊換電站還有多少可用電池（當然也可透過 Gogoro App 獲悉，但數據並沒有這麼全面），也可讓大家知道如何避開換電尖峰時間。需要注意的是「能源負載」指的是電池交換次數，如果一座換電站的電池在沒有完全充飽前就全部換過一輪，那麼「能源負載」數據就會超過 100%。換言之，這項數據也等於反映換電站的熱門狀況。
（本文由 T客邦 授權轉載；首圖來源：Gogoro）
