通常提到電池發電廠，第一個想到或許都是鋰離子電池發電廠，但除此之外，燃料電池也是儲能界的明日之星，該技術也正在全球如火如荼發展中，像是南韓 6 家燃料電池公司已在當地部屬近 300MW 燃料電池發電廠，公司之間的競爭更讓許多創新供電方式應運而生。
燃料電池是一種透過氧或氧化劑進行氧化還原反應，將化學能轉換成電能的裝置，最常見的燃料為氫氣，氫燃料電池車更是赫赫有名的電動車潛力軍，而質子交換膜燃料電池（PEMFC）、高溫燃料電池與鹼性燃料電池（AFC）也都是目前備受矚目的相關技術。
其中南韓西方電力公司、南韓 Hanp 公司與 KB 證券公司已斥資 5,250 億韓圜，將打造裝置容量達 80MW 的氫燃料電池發電廠，預計會從天然氣中提取氫氣並結合空氣中的氧來發電，2019 年 9 月完工倂網後即可生產 656 GWh 電力，提供約 240,000 戶家庭電力需求，約占鎮川郡 23% 用電，更預計可在長達 20 年的運作期間賺 3.4 兆韓圜。
而其他燃料電池發展也不落人後，南韓東南電力公司（KOEN）將與 Bloom Energy 攜手在盆唐火力發電廠建立南韓第一個固態氧化物燃料電池（SOFC）設備，該技術透過固態氧化物或陶瓷電解質，打造效率與穩定性兼具的低排放設備，預估其裝置量達 8.350KW，未來 KOEN 則將會把電力出售給家庭與企業。
南韓浦項鋼鐵（POSCO）旗下的能源公司 POSCO Energy 也致力於發展燃料電池，該公司的燃料電池發電廠裝置量更高達 171.8MW。
除了大力部署燃料電池發電廠之外，南韓政府也相當支持氫燃料電池車，計劃增設氫燃料站、盼可吸引駕駛轉用該零排放車款，南韓汽車廠商則也紛紛投入研發燃料汽車，像是現代汽車（Hyundai）今年已推出新一代氫燃料電池車，續航里程高達 563 公里。
南韓可說是全球十大污染國之一，空氣品質是經濟合作暨發展組織（OECD）35 個會員國之中最差的，在全球排名中也只贏 7 個國家。南韓電力公社（KEPCO）表示，南韓三分之二電力來自於化石燃料，近三分之一電力由核電提供。
因此為促進綠能發展，南韓政府先前也喊出無核與減火力廠計畫，希望在 2038 年將反應爐數量減少到 14 座、2060 年達成無核家園目標，並汰換服役 30 年以上的燃煤發電廠，同時設立 2030 年再生能源發電占比 20% 目標。
官方估計，2030年南韓再生能源發電量將增加 487 億KW 達到 630 億 KW，相當於新增 35 座核能發電機組，綠能占比也可從目前的 7% 躍升至 20%，進一步脫離世界污染國排名。
雖然南韓目前燃料電池的部署速度還不像太陽能與風力發電那麼快，但隨著技術成熟與成本下降，燃料電池車與發電廠也可成為再生能源發展與無碳道路的助力，或許能進一步讓南韓從火力發電大國變成燃料電池發展重地。
- South Korea continues to lead in fuel cell development
- World’s largest fuel cell power plant to be built in Jincheon South Korea
（本文由 EnergyTrend 授權轉載；首圖來源：POSCO Energy）
