Google 搜尋還沒回到中國，Google 自駕車先來了。
近日一家由自動駕駛公司 Waymo 100% 持股的子公司落腳上海，Waymo 和 Google 的母公司都是 Alphabet，而 Waymo 最初就是從 Google X 實驗室的自動駕駛計畫孵化而來，此舉被認為是 Alphabet 嘗試重返中國市場的最新跡象。
根據國家企業信用資訊公示系統資訊，由 Waymo 獨資的企業慧摩商務諮詢（上海）有限公司已於今年 5 月 22 日在上海自貿區註冊成立，註冊資金為 350 萬人民幣，經營範圍包括自駕車零組件及產品設計和測試、供應鏈和提供相關配套服務等。
據彭博社報導，在上海自貿區註冊獨資公司一事，Waymo 發言人已確認，並表示有員工在這家上海分公司工作，但拒絕就相關計畫發表評論。
其實 Waymo 進入中國並非沒有預兆，甚至是上海政府主動爭取。今年 7 月上海市經信委主任陳鳴波率團訪問矽谷期間就表示，要爭取 Google Waymo 自動駕駛等一批重大計畫落戶上海。
Waymo 的前身是 Google X 實驗室 2009 年啟動的自駕車專案，2016 年從 Google 獨立成為 Alphabet 旗下子公司。
儘管 Waymo 近幾年很少出現在大眾眼前，但研發和測試一直沒停止，Waymo 至今已完成將近 800 萬英里（約 1,287 萬公里）測試里程。
Waymo 自駕計程車已在美國鳳凰城試營運，最近 The Verge 一篇報導就揭露 Waymo 自駕計程車在鳳凰城的一天。
亞利桑那州一名軟體產品經理 Lilla Gaffney 表示，Waymo 自駕計程車在她的生活中幾乎已完全代替傳統計程車和網路叫車了。
根據諮詢公司 Navigant 發表的自駕車企業榜單，Waymo 排名第二，已成為自動駕駛業的標竿。摩根士丹利最新的報告，Waymo 估值從 700 億美元上升到至 1,750 億美元。
Google 再次進入中國，最大的對手不是百度
Waymo 落戶上海的消息曝光前，7 月特斯拉在上海建廠的計畫也正式敲定。
7 月 10 日，上海臨港管委會、臨港集團確認與特斯拉的純電動車投資協定，計劃興建的有特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心以及代號 Gigafactory 3 的特斯拉超級工廠，計劃年產能 50 萬輛電動車。
澎湃新聞從核心消息來源獲悉，2020 年特斯拉中國超級工廠將量產 Model 3，屆時 Model 3 的價格不到 30 萬人民幣。
百度依然是 Waymo 在中國的對手，去年百度 AI 開發者大會，李彥宏曾親自駕駛百度自駕車在北京五環測試，今年 7 月李彥宏又宣布百度研發的全球首款 L4 自動駕駛巴士量產下線。
同時中國共享巨頭滴滴也把 Waymo 視為重要對手，據《金融時報》報導，滴滴已在美國和中國的 3 個城市進行自駕車測試，並計劃明年初推出完全自主的車隊服務。滴滴創始人程維之前接受採訪也表示：
我們對市場的判斷是──自動駕駛只有一二名，沒有第三名，就像 Android 和 iOS。目前 Google 是第一名，希望滴滴能成為最終活下來的另一名。
Waymo 在中國的挑戰也不只來自競爭對手，根據中國監管政策規定，自動駕駛測試使用的高精準地圖無法來自外國企業，這些地圖對自駕車來說不可或缺。
目前中國頒發的地圖測繪許可證只有 14 張，許可證體系僅對中國本土企業。這意味著 Waymo 在業界領先的高精準地圖可能無法在中國使用，需要與持有許可證的本土企業合作。彭博社分析師表示：
中國政府需密切監管高解析度地圖測繪許可證持有者，以確保這些玩家不濫用自己的優勢阻礙競爭。
外國自動駕駛企業紛紛入中，其實也是看到中國自動駕駛市場的潛力。
據彭博社報導，中國可能未來 10 年將擁有 3 千萬輛自駕車。諮詢公司麥肯錫預計到 2030 年，中國自駕車市場規模將達 5 千億美元，成為全球最大的自動駕駛市場。
▲ 百度自駕車能自動避讓小動物。
根據 Waymo 計畫，到 2020 年商業化營運的進階自駕車規模將從現在 600 輛擴大到 2 萬輛，其中一部分很可能出現在中國公路。特斯拉、Waymo 等車企相繼入中也是中國鼓勵自動駕駛業發展的強烈訊號。
身為消費者最關心的是，什麼時候才能真的搭到一輛自駕車呢？
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