光陽前進全球最大機車市場「印度」，為什麼甘願投資 3 年 20 億給這家新創？

9 月 12 日，才回台灣盛大喊話，要進軍印度，光陽在 4 天後，快速交出第一張成績單，宣布和電動機車新創公司 22Motors 合作。未來，22Motors 的旗下車款 Flow scooter 將全面採用 Ionex 車能網，讓台灣品牌的國際布局再下一城。

Flow scooter 雖已在印度市場販售，但並未正式出貨。其最高時速 60 公里，搭配單顆鋰電池續航 80 公里（可擴充至 160 公里），充飽電需 4 至 5 小時，但若用快充系統，一小時內能恢復 70% 電力。規格部分，採用 Bosch 動力總成，搭配 IP65 防塵防水等級，以及再生煞車系統，號稱能縮短煞車距離 60%，並回收 6% 的電量。

光陽在中文新聞稿中，用「領騎」兩個字來形容這場合作關係，並未分享太多細節，僅強調 22Motors 是在今年 3 月的 Ionex 東京發表會後，積極上門接洽，他們擁有電池開發和電池管理系統、快充系統，且已開發出機器學習功能，並大幅領先市場競爭對手。

但從印度與國際媒體的報導來看，這趟台灣老品牌的電動機車跨國長征，某種程度，也需要小公司的全力相挺。

《ETAUto》與《Economic Times》分別指出，光陽和 22Motors 的合作，其實也是一項投資案；光陽第一年將投資 1,500 萬美元，3 年內再加碼 5,000 萬美元，換算下來，總金額 6,500 萬美元，相當於新台幣 20 億元。而這些資金，預計會用來蓋組裝工廠、建置能源交換站，以及在印度生產 Ionex 電池。

這間成立僅 2 年、募資 160 萬美元（約新台幣 4,930 萬元）的新創公司，為什麼能讓全球第五大的機車製造商光陽又愛又贊助，可從幾個面向觀察。

觀察一：借東風，打知名度

光陽雖然是國際機車品牌，但發表電動機車與解決方案的時間點是今年，相較之下，22Motors 雖然規模小，卻是印度主場公司，且在 2 年前就開始創業，並陸續選在車展發表概念、雛形車，是印度媒體眼中極有潛力的新創公司。

兩位創辦人 Parveen Kharb、Vijay Chandrawat，分別擁有 15 年車輛領域、程式設計經驗，受到特斯拉在美國成功的影響，認為印度電動機車不夠革新、品質不夠好，且價格太貴，決定投入創業。而他們的公司總經理，請來前印度哈雷機車的高層擔任，在研發與經營端都有人才撐場。

外媒指出，兩邊的合作，會先在新德里建置能源交換站開始。由於 22Motors 原本就有設計可攜式鋰電池，改版後，採用 Ionex 的新車，將會掛「雙品牌」問世，不過價格和前一代相同。未來，光陽還可以趁勢，導入旗下已發表的 6 款電動機車（含一台電動輔助自行車）。

觀察二：換資源，吸研發能量

22Motors 號稱，他們會是印度最特別的 AI 機車公司，旗下演算法能自動化學習，幫助使用者降低機車故障機率；在零件需更換前，自動提醒車主購買備品。此外，能每日通報空氣品質與路況，甚至，能偵測駕駛行為是否出現異常變化，主動發出警告。

特別的是，他們希望車主能以手機 App 購買各式零件，除非是核心零件，才會限制需至實體店面更換。

對光陽而言，他們雖推出了 Noodoe 車聯網、Ionex 商業版雲端管理系統等功能，不過過去並未揭露其機器學習的研發進展；若 22Motors 的實力真如官網所寫強大，無疑是一大助力。另一方面，光陽自家的多年機車維修、產品管控經驗，則能幫助新創公司快速成長。

觀察三：搶市場，卡位 2030

根據外貿協會印度中心的市場概況調查，印度在 2016 至 2017 年間機車銷售量約 1,758 萬輛，超越中國，成為全球最大機車市場。其中，速克達的比重，將有機會增加。而這些龐大的車輛數，將隨著印度政府 2030 的禁燃油車計畫，有機會轉變成電動機車。

貿協指出，印度目前少有整車進口，多引進中國全套零組件後在地組裝，而這些電動機車零組件約 9 成來自中國，其他進口國包含美國和日本。而現階段印度電動機車 95% 使用鉛酸電池，預計 2018 年起，推動全面更換鋰電池，這些都是光陽落地電動機車市場的潛在利多。

台灣 ARTC 車輛中心研究也指出，印度目標 2020 年達到 600 至 700 萬輛電動車，含 400 至 500 萬輛電動機車上路，預估可節省超過 200 萬噸燃料。從這點看來，包含政府端、公部門，確實有機會先動起來，成為電動機車車隊示範單位。

根據外媒推估，光陽和 22Motors 合作的 Ionex 版 Flow scooter 價格，大約會是新台幣 3 萬元左右，雖比市場平均行情 2.5 萬至 3 萬元高一些，不過其產品品質與話題度，仍對消費者有不錯吸引力。

雖然，印度本土市場，也有 Hero 集團和台灣其昜電動車拋媚眼，雙方簽下合作協議，但最後決戰市場，少不了要比充換電的基礎設施，光陽提早卡位建置，確實會有優勢。

勁敵 Gogoro 雖在海外市場更早布局，巴黎、柏林、西班牙、石垣島都有共享或出租服務，台灣更試圖籌組車廠聯盟進逼。偏偏，光陽喊出的合作案，也一次比一次大，隨著時間過去，雙方在商用領域的交鋒越演越烈，最後勝負，恐將掌握在執行力與速度了。

（本文由 數位時代 授權轉載；圖片來源：22Motors）

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