燃料雖然是各國不可或缺的生活與軍用必需品，但並不是每個國家都產油，國際市場油價也變化不定，因此為減少對進口燃料的依賴，印度空軍（IAF） 11 月 19 日將讓搭載生質航空燃油的俄製 AN-32 運輸機進行首次試飛，希望成功後可逐漸推廣到其他機型與交通工具，藉此降低燃料進口量與碳排放。
若生質航空燃油首航順利，未來會先推廣到直昇機，最終 Su-30MKI 與 MiG-29 等戰鬥機也都會採用混合燃料。印度空軍發言人 Anupam Banerjee 中校表示，印度空軍每天有超過 100 架次運輸機和逾 500 架次直昇機航行，採用航空混合燃料將可降低進口燃料的成本，並同時達成降低碳排放與強化經濟發展目標。
印度研發生質航空燃油已逾兩年，當時空軍指派中校 Asheesh Srivastava 在航空動力研究中心（CAPS）研究生質航空燃油的可行性，研究成果最後則由印度石油研究所、軍事適航與認證中心和航空品質認證總局進行認證。
石油研究所所長 Anjany Ray 指出，新型燃料在外觀、氣味與性能上完全跟航空燃料相同，假如生質航空燃油研究有成，未來就不用再為軍隊進口原油，同時印度飛機、車輛和軍艦也都可以依靠在地開發和生產的再生燃料。
印度每年在航空燃油花費 4,000 億盧比（約台幣 1,685 億元），利用生質航空燃料，印度空軍燃料成本可下降 10%。高階軍官指出，最初計畫是先混合 90L 航空燃油與 10L 生質燃油，之後會逐漸提升生質燃料比例，希望最後可研發出 75-25 混合燃料。
為了確保生產生質燃料不會與農糧爭地，印度空軍僅採用在乾旱地區生產的非食用油，像是旁遮普邦、哈里亞納邦、恰蒂斯加爾邦等地區的非食用油籽，古吉拉特邦更提供 1 萬英畝旱地來生產油籽，顯然發展生質航空燃油也有助於提升農業經濟。
此次並非世上第一樁生質航空燃油飛行案列，早在第二次世界大戰就有國家採用混合燃料，只不過該技術是在近十年才達到商業化。雖然目前生質航空燃油成本還是比傳統航空燃油高，但完全倚賴進口燃料也不是長久之計，因此隨著生質能技術的提升，也可以為航空與軍武領域注入新血，不僅可減少對國際油市的依賴，也能達到減排效果。
印度高階軍官表示，如果生質航空燃油試飛成功，印度空軍預計在 2019 年 1 月 26 日「共和日」（Republic Day）慶典時進行飛行表演。
- First biofuel-blended IAF plane to take flight soon
- IAF plans to fly AN-32 with blend of bio-fuel on R-Day
（本文由 EnergyTrend 授權轉載；首圖為 AN-32 軍用運輸機，來源：By Paul Spijkers [GFDL or GFDL], via Wikimedia Commons。）
