瘋狂的電動車補貼後,是否潛藏意外後果?

作者 | 發布日期 2019 年 01 月 05 日 9:00 | 分類 汽車科技 , 能源科技 , 電動車 follow us in feedly


去年 11 月底,通用汽車宣布裁掉 15% 員工並關閉北美 5 家工廠。眼見 1.4 萬個工作崗位流失的川普坐不住了,推文稱:「美國拯救了通用汽車,但這就是我們得到的感謝!我們正考慮取消對通用汽車的所有補貼,包括電動車。」

去年 12 月初,白宮更表示,美國將不再補貼電動車等項目,購買電動車享受的 2,500~7,500 美元補貼優惠將於 2020 2021 年終止。

根據美國聯邦法律,單一汽車廠商可享受稅收優惠的電動車總數為 20 萬台,達上限後享受的稅收抵免政策將逐步取消(達 20 萬輛後,6 個月內訂單稅收補貼將減少 50%,之後 6 個月降至 1,875 美元,最終完全取消)。特斯拉去年 7 月就已達限額,通用預計去年底電動車累計銷量也將達 20 萬台。至於其他廠商,則有可能什麼福利都拿不到。

來探討一下,政府補貼到底為電動車市場帶來哪些意外後果。

熟悉汽車業的人大都知道,高舉環保大旗的歐洲市場一直對柴油引擎青睞有加,這特殊情況其實就是政府補貼催生的,畢竟消費者可不會跟錢過不去。不過,享受了幾十年低稅率的柴油車現在也被歸入「不環保」黑名單,它們的污染日益嚴重,歐盟要痛下殺手了。

將環保的光環從柴油車頭上摘下後,歐洲又看上新的環保新星──電動車。

幾乎所有主流汽車製造商都在考慮電動化事宜,不過如此巨大的風險和投資需要有個前提,那就是未來電動車技術的發展能將現有缺點一一克服。

一直以來,電池成本都是廠商心中的痛,多出來的成本讓消費者把車開到報廢都難回本。因此,為了換來一個「更清潔的未來」,政府開始採用一系列現金和稅收獎勵(還有牌照和限行政策等)來鼓勵用戶購買電動車,結合自身使用情況後,許多消費者倒向電動車。

電動車市場占有率全球第一的國家挪威,去年電動車銷量占比達 20%,粗略估算一下,目前挪威純電動車新車銷量額相當於全球平均的 100 倍!

能領先全球各國提前邁入電動化時代,可不是靠挪威群眾覺悟高,該國政府的一系列政策才功不可沒。有趣的是,挪威 40 年前是靠石油一夜暴富,這些錢反吐給了電動車。

1991 年開始,挪威就免除電動車註冊稅,之後 20 多年,扶持政策更是一再加強。政府不但免除各種稅,還給予大量補貼,這樣一來挪威電動車的售價基本能和同級別燃油車打平,有些甚至比燃油車還低。更恐怖的是,挪威政府還為電動車創造各種特權,比如停車費、過路費和充電費全免,電動車甚至能使用市區的公車專用道。

不過,這種強刺激政策也有負面效應,比如被電動車逼得無路可走的公車,為真正環保的公共交通帶來巨大的不便。

電動車的電並不清潔

雖然瘋狂補貼對普及電動車有巨大作用,但錢從哪來早晚讓政府頭疼,畢竟電動車占有率提高會導致燃油消費量減少,而各種與燃油相關的稅費可是政府收入的重要來源。

除了挪威,加州也是電動車普及先鋒,但被各種補貼掏空錢袋後也不得不向電動和混動車主開徵各種費用以平衡財政收入。不過,隨著電動車保有量不斷增加,這個無底洞能否填補還是未知數。同時,還有許多人批評政府,認為他們拿納稅人的錢補貼買電動車的有錢人(畢竟 Model S / X 可是 10 萬美元等級的高級車)。

當然,關於電動化還有許多沒能解答的問題和意想不到的後果,都會影響電動車的擁車成本和整個社會適應轉變付出的代價。誰掏錢建設充電設施?如果數百萬輛電動車同時充電,電網負荷得了嗎?電動車壽命的劣勢(電池預期使用期限不超過 10 年,內燃機平均壽命可達 16 年)會改變汽車業的商業模式嗎?

雖然圍繞電動車的經濟問題一抓一大把,但最令人驚訝和意想不到的其實是污染問題。世界大多數國家發電靠的還是污染較重的石化能源,即使美國也一直使用這些「骯髒的能源」。

這意味著,許多國家電動車使用的電並不清潔,發電造成的空氣污染恐怕比電動車減少的排放還多。就像福斯集團 CEO Herbert Diess 所說,「可再生能源確實是大勢所趨,但如果你用的不是可再生能源或低碳能源,那麼你開的就是一台燃煤車,這沒有任何意義。」

此外,報廢電池如果處理不當,帶來的毒害非常巨大。資料顯示,老舊的電動車電池只有不到 10% 回收,因為這是賠本買賣。與其相比,內燃機車的零件能達到 100% 回收,即使鉛酸電池也能讓回收公司賺大錢。

隨著歐洲柴油引擎逐步結束歷史舞台,許多國家開始相信,電動車才是未來。如果不斷加速的技術研發能解決圍繞電動車的問題,就算賭對了。但現在政府和電動車產業先得克服那些絆住手腳的障礙,否則會有更多意外後果出現,到時歷史走向就沒那麼容易控制了。

(本文由 雷鋒網 授權轉載;首圖來源:shutterstock)