自駕車的自主駕訓考照場地，台灣智駕測試實驗室開幕歡迎各路智慧車前往測試「智慧」性能

由科技部主導建置的台灣智駕測試實驗室 (Taiwan Car Lab)，昨日 (2/25) 由蔡英文總統揭幕正式開幕。Taiwan Car Lab 具備 13 項情境測試，可協助自駕車車廠、科研單位，或是汽車零組件廠商測試使用。

位於臺南歸仁高鐵站旁的Taiwan Car Lab 自駕車場域由國研院委託車輛中心營運，提供業者付費測試的環境。Taiwan Car Lab 為平地環境，佔地兩公頃，具備 13 項情境測試，包括十字路口/行人穿越道，移動街廓及場景，智慧候車亭，路外停車場，圓環，車道縮減，彎道，鐵路平交道，T 字路口，水泥路面/橋梁接縫，隧道，還有綠蔭。

不過 Taiwan Car Lab 受限場地大小，並沒有設置上下坡，或是地下室車道，也沒有太長的車道縮減路段，而且車速限制在 30 km/hr，僅能接受小客車和中巴測試。未來計畫在彰濱工業區的車測中心擴充場地，設置可供自駕車高速行駛的路段。不過，測試場地大小不可能無上限，應此像是下大雨、濃霧等氣象，則能用軟體模擬方式測試自駕車反應。另外，如果廠商的測試計畫有需要，也能申請晚間時段測試，看自駕車在開了路燈的 Taiwan Car Lab，能否正常開動到達目的地。

▲ 從行控中心看 Taiwan Car Lab 的設施，遠處為興建中的中研院南部園區。(Source：科技新報)

▲ 行控中心裡的控制電腦，以及監看廠區畫面的螢幕。(Source：科技新報)

另外在看不到的設施部分，Taiwan Car Lab 的場地及外圍道路，已經像是拉斯維加斯會展中心附近一樣，繪製到達車道等級資訊的 HD Map。而 Taiwan Car Lab 的號誌部分，除了人類可見的號誌燈號顏色之外，也會發送電子訊號，自駕車接收後能依據訊號，紅燈停綠燈行。

▲ ARTC 的自駕車能依據影像辨識還有智慧號誌發送的訊號，判斷何時該停下來。(Source：科技新報)

Taiwan Car Lab 被拿出來與臺北市政府主導的北士科自駕車場域相比較，車輛中心人員表示，未來北士科的自駕車場域開發完畢將回歸原始用途，屬於暫時性的測試場地。相比之下臺南 Taiwan Car Lab 為永久設立的場地。

▲ 自駕車要在圓環行駛是相當有挑戰性的事情，必須額外花心力維持車體在車道標線內。(Source：科技新報)

▲ ARTC 的自駕車在 ADAS 的自動停車功能下，順利停進路邊斜式的停車格。(Source：科技新報)

▲ Taiwan Car Lab 裡用布幕模擬台灣的城市街景，測試自駕車的光學鏡頭能否看出路邊的車子，比起用充氣製作的假車甚至真的車子，測試的效果相當好而且相對便宜很多。另外還有行人穿越偵測的測試。(Source：科技新報)

▲ 用金屬材質製作的模擬隧道，則是用來測試車子在無 GPS 導引下，能否維持在固定車道，並且依據慣性導航順利開出隧道。(Source：科技新報)

▲ Taiwan Car Lab 另一處街景布幕。(Source：科技新報)

去年底台灣通過《無人載具科技創新實驗條例》，倒入監理沙盒機制，無人車能在國內受控制的封閉場域測試。不過目前台灣甚至世界其他各國政府，並沒有強制要求通過在封閉場域的測試，採專案評估是否能在一般道路測試。業者在像是 Taiwan car Lab 的地方，自行評估自駕車的行駛狀況，再自行撰寫報告，提供給交通監理單位參考。

▲ Taiwan Car Lab 外面緊鄰台南高鐵站的路段，則由台灣的國家測繪單位國土測繪中心，完成 HD 高精地圖的繪製工作。(Source：科技新報)

昨天一早蔡英文總統出席 Taiwan Car Lab 開幕活動，政務委員吳政忠與科技部陳良基部長陪同。內政部陳宗彥次長、經濟部曾文生次長、交通部王穆衡參事也一同出席開幕式。科技部陳良基部長說：「未來2030年自駕車比例可能超過2至3成，自駕車是臺灣的機會，臺灣要在這個時機點勇敢投入，零組件廠商可以找到新的春天，整體科技產業也可望再創高峰。」