立委 11 日舉行「台鐵新訂票系統揭弊」記者會，指控台鐵 App 花了 10 億元建置，卻無法解決買不到票的問題，民眾使用評分僅 2.3 顆星，真是「爛爆了」。根據立委許毓仁指出，他很好奇到底是什麼樣厲害的 App 技術需要花 10 億元，了解後才發現在 105 年時該 App 年度預算僅 2 億元，但在前瞻特別預算時增加了 8.5 億元，總共 10.5 億元，花這麼多錢建置的 App 系統到底有多「前瞻」？
因此，許毓仁找台鐵人員來辦公室說明，台鐵人員說自己開發的 App 非常厲害，許毓仁接著詢問是否可以解決民眾買不到票的問題？結果台鐵人員說無法保證，許毓仁質疑為何花了 10 億元卻無法解決最根本的問題，台鐵人員竟回覆「民眾搶票是一種樂趣」，讓他傻眼。
台鐵的訂票 App 真的很爛嗎？
我們先來看立委提出買不到票的問題，這個問題應該不是花再多錢做 App 能解決的問題。買不到票的原因是每一車次的座位就那麼多，當需要的人遠大於車次提供的座位，一定會有人買不到票。當然台鐵就應該調度安排加派車次，透過其他方式來改善。這些跟 App 的關連並不是那麼直接。
那麼，App 的設計真的很爛嗎？我們到台鐵 App 的頁面看了評論，發現中早期有許多評論差的原因，主要是因為票務系統轉換，新 App 在 4 月 9 日上線後開始，只能訂 4 月 23 日以後的票，導致很多民眾誤以為買不到 4 月 23 日以前的票或查不到相關資訊是 App 的錯，所以給了差評。關於這點，台鐵是不是說明不夠，介面沒有加強宣導，可能是設計不夠貼心的地方。
至於其他網友的評論也有針對一些設計細節提出建議，用很爛來形容或許有些誇張，但看得出來 App 有一些細節需調整。因此，用「可以做得更好」來形容，或許是比較恰當的評語。
這個 App 值得花 10 億元嗎？
一個 App 花 10 億元的確很誇張，不過這筆預算是花在「台鐵第 4 代票務系統」，而不是「只」花在開發 App。
App 只是最終呈現大眾眼前最直接的結果，要達成這個結果，背後台鐵系統、出入站機制、相關硬體都需要更新，以達到支援整個系統的目的。
台鐵也澄清，App 分成旅客使用的行動 App，以及列車長使用的掌上型補票系統軟體，這兩部分加起來的費用為 1,080 萬元，開發過程中也通過壓力測試，1 分鐘可完成 60 萬筆交易資料。
台鐵也表示，全案建置內容包括票務核心系統建置、票務網路建置、票務工作站及背磁印票機、掌上型補票系統、資安強化、對外網際網路及行動通訊服務、備援中心建置等，其中「票務核心系統建置」，預算金額就高達 6.5 億元；新系統也於 2 月上線，並在 9 日開放預訂個人票，系統運作順暢，已達預期成效。
以下則是台鐵的書面澄清說明：
台鐵局「票務系統整合再造計畫」於 103 年進行規劃，經國家發展委員會 104 年 7 月核定辦理，匡列 10.7 億元，期程 105 年至 109 年，行政院於 106 年 4 月同意 107 年度以後經費 8.5 億元得以前瞻計畫預算支應。全案建置內容包括：
- 票務核心系統建置。
- 票務網路建置。
- 票務工作站及背磁印票機。
- 掌上型補票系統。
- 資安強化。
- 對外網際網路及行動通訊服務。
- 備援中心建置。
其中「票務核心系統建置」於 105 年 5 月決標，由中華電信數據分公司承攬，預算金額 6.5 億元，建置內容包括旅客綜合入口網、窗口服務、行動服務 App、語音訂票、收益式管理與決策支援等應用系統功能，以及基礎設施建置（系統軟硬體建置、機房設施建置）與既有周邊系統相關設備整合介接。
台鐵第 4 代票務系統下列功能，合於前瞻服務水準：
- 完善使用者介面、一站式網站服務。
- 智慧劃座、滿足旅客偏好需求。
- 即時呈現座位資訊。
- 智慧查詢轉乘便捷。
- 綠色環保、行動支付、車票無紙化。
新系統自 108 年 2 月 21 日起，新版旅客入口網已上線服務，並於 4 月 9 日開放預訂個人票，系統運作順暢，已達預期成效。
另經台灣高鐵公司研究，台鐵第 4 代票務系統優點如下：
- 旅程可分 3 段訂不同班次。
- 有花東實名制及原住民保留座位訂票。
- 增加 2 鐵列車轉乘時刻查詢功能。
- 可多元選擇不同車種。
- 列車長印出之補票收據有 QR code，可直接刷出站，亦可註記「已人工驗票」，避免重複查驗。
台鐵局將持續蒐集廣納外界回饋意見，精進與優化第 4 代票務系統，提供旅客更優質服務。
（本文由 T客邦 授權轉載；首圖來源：Flickr/Chi-Hung Lin CC BY 2.0）
