自 7 月 1 日起，中國部分地區將正式對機動車實施「國六」排放標準，對汽車業庫存帶來相當大的壓力。
這是自北京 2001 年推出的新排放標準以來，進行到第 6 階段計畫，目標是為推動中國汽車業趕上歐洲。目前中國已有 17 個省市實施了新標準，要求汽車需擁有更好的顆粒物過濾及廢氣捕捉系統。且中國地方政府對此相當積極，非常迅速的制定並提前落實政策，令許多地區經銷商措手不及。
（Source：新華社）
據外媒訪問，位於北京的中國汽車經銷商商會稱，目前在調查遍布 28 個城市的 500 家經銷商後，有超過 7 成表示，他們很難消化完舊排放標準的汽車庫存。儘管已進行降價促銷，但恐怕還是無法在時間內將這些庫存移往較晚實施政策的地區，目前全國經銷商庫存水平已達警戒線以上，甚至有少部分店家開始推出買一送一活動，可想見庫存壓力。
近年來受貿易戰影響，中國汽車市場需求趨於疲軟，原本經銷商就已面對相當大的壓力，如今將進一步面臨困境。尤其要轉移庫存也不是那麼容易，其他地方政府也已注意到了，這些較老舊的車型正在湧入，並且不樂見此現象。在中國，汽車牌照制度與排放標準密切相關，能有效限制一個城市所允許的汽車數量，舊排放標準的汽車若無法得到當地許可證，將受到一系列的規範，包括在當地的停留時間都會是有限的。
技術驗證太趕
為了避免付出更大的庫存成本，許多地區經銷商都已經是虧本在賣，據一福建省經銷商表示，近期每賣出一台舊排放標準汽車會虧損近 1 萬人民幣。新標準的實施對車市的打擊，可能更甚於貿易戰。雖然外媒將此混亂情勢歸咎於政府政策不當，但目前實際上少見相關業者對政府施政的批評或是評論。
問題還不僅止於銷售端，在新車型的研發與設計也受到時間的壓迫。一名中國工程師指出，儘管要符合新標準未必需大幅改動引擎設計，但也要經過多重的設計驗證，往往需要數年的時間，並不那麼容易，尤其沒有足夠的實驗室的情況下，時間會拖得更長。
目前中國汽車模型監管及審批時間至少需要半年到一年，所以車商所推出符合新排放標準的車型還是偏少。且受影響的，大多是中國車商，新車型仍以外國車款居多，許多外國車商都宣稱擁有足夠的技術儲備來支援新排放標準，而如長城汽車等中國本地車商，還在等待技術驗證。
當然整體而言，也未必是壞事，雖然很多消費者對於購買舊車型有所疑慮，但新舊車型配備實際差異不大，部分潛在車主在面對這麼大的折扣下，還是有足夠意願消費，尤其是豪華車種。雖然目前規則仍不夠明朗，但相對而言，也沒有明文令舊車報廢，只有如北京市等少數地區將實施限行，當然在新標準實施後將一律無法進行新車登記。
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（首圖來源：shutterstock）
