法國運輸公司阿爾斯通（Alstom）日前宣布，正式簽下一筆價值 1 億歐元（約新台幣 32 億元） 的訂單，將在兩年內於德國部署 11 輛電池動力列車，並負責其後續服務直到 2032 年。
Alstom 的列車產品幾乎無所不包，而針對中程區間車款推出的 Coradia 系列已經有 30 年歷史，在 2018 年底，他們推出的氫燃料電池列車 Coradia iLint 營運至今成效良好，並陸續在其他地區接獲訂單，而這次他們將打造的新列車將是純電池動力型態。
這筆訂單的服務目標，是要連接德國東部大城萊比錫與開姆尼茨之間，距離約 80 公里的路線，這一段鐵路並沒有電氣化，目前只能使用柴油列車，為了省下電氣化的工程與費用，當地的鐵路業者決定採購電池動力列車，而且 2023 年就能上路。
這款新列車將命名為 Coradia Continental BEMU，完全依靠電池動力運行，里程可達 120 公里，並且能夠在電氣化或非電氣化鐵道行駛。列車由三節車廂組成，長度約 56 公尺，共有 150 個座位。
電動列車最快的行駛速度可達每小時 160 公里，阿爾斯通沒有提供詳細的電池規格，只表示將採用高壓鋰離子電池組，並且依據運營路線的距離去最佳化列車行駛的速度。
目前阿爾斯通在德國的新能源列車已經有兩家客戶，總共採購了 41 輛氫燃料電池列車，在德國聯邦政府全力拼減碳的目標下，這些零排放列車都能獲得約 40% 的補助。
台灣鐵路幾乎都已經電氣化，目前只剩下南迴鐵路總計 123.4 公里尚未完成，目前行政院已經核定經費 276 億施工，工程時間長達 9 年，預定於 2020 年底能全線完工。如果對比阿爾斯通的電池列車方案，確實可以省下大筆經費與時間，不過電氣化完工後，原本在東部幹線運行的臺鐵普悠瑪也能夠使用，而且不用擔心電池充電問題與壽命衰退的可能，只能說優劣各半。
但許多國家不像台灣有這麼完整的電氣化鐵路網，因此未來逐步淘汰柴油列車時，這種電池動力列車與氫燃料電池列車的商機，仍然非常可觀。
（首圖來源：阿爾斯通）
