消失的日內瓦車展和汽車巨頭的油電雙線作戰

作者 | 發布日期 2020 年 03 月 05 日 8:45 | 分類 汽車科技 , 電動車 Telegram share ! follow us in feedly


受疫情影響,原本應在 3 月 3 日開幕的第 90 屆日內瓦國際車展臨時取消。為此,一些原本參加車展的車企不得不將線下展會改為線上發表會,包括 BMW 、賓士、奧迪、福斯、保時捷等多家車廠。

台灣時間 3 月 3 日下午,直播發表的車廠一起上線。一起來看看本該在車展大放異彩的新車吧。

奧迪

身為效能車領域老玩家,奧迪並不甘願讓電動車只是單純的交通工具。

因此全新奧迪 E-Tron Sportback 和 E-Tron 系列 S 車型全球首播,奧迪表示,兩款車型將比普通版「更敏捷、暴力和動感」。

這一切要歸功奧迪為 E-Tron 和 E-Tron Sportback 使用三電動引擎驅動系統(後軸雙引擎,前軸單引擎),將 S 版車型功率從 265kW 提升到 320kW。

▲ E-Tron 系列 S 車型。

有趣的是,奧迪還準備能持續 8 秒時間的增強模式,此時車輛總功率會進一步暴增到 370kW(分別換算為 350、429 和 496 馬力)。此外,兩輛車 0~100 公里加速都能達 4.3 秒,比普通版快 1 秒多。

儘管 S 版 E-Tron 搭載三電動引擎驅動系統,但並非一直工作。普通駕駛模式下,只有後軸兩台會發力。駕駛需要更強動力時,前軸引擎才會無聲無息介入。

三電機規格也讓車子有扭矩矢量能力。簡言之,為不同車軸或車輪即時提供不同動力,進而任何情況下都為車子贏得最大抓地力。

雖然使用三引擎系統,但兩款新電動車效能並不算極致,特斯拉還是能甩開一大截。不過,對外形豪華的四門車來說,這樣的效能已相當強悍。

奧迪還未公布 S 版 E-Tron 的開售時間和價格,不過宣稱 S 版 E-Tron 將成為「世界首批三引擎量產車型」。至於奧迪能否先於特斯拉搞定三引擎車型量產,時間會給我們答案(未來特斯拉 Model S / X / Roadster / Cybertruck 都會推出代號 Plaid 的三引擎版)。

效能提升了,S 版 E-Tron 續航有沒有進步?

從現有消息來看,S 版 E-Tron 還是用普通版 95kWh 電池,後者續航也就 200 英里多一點。如果再加上第三台引擎,車重必然會增加。同時,效能提升也意味耗電速度加快。奧迪如何在效能與續航間找平衡,拭目以待。

BMW

BMW 的首款純電動四門轎跑,BMW i4 概念車也在 3 月 3 日線上直播亮相。

這款概念車採用 BMW 第五代 eDrive 電力驅動技術,配備有更佳能量密度的超薄電池,提供達 530 馬力最高功率。同時,eDrive 電力驅動技術開發和生產,包括電池研究都由 BMW 集團自行完成。

BMW i4 概念車 600 公里續航也可大大緩解用戶的里程焦慮。效能方面從靜止加速到 100 公里僅需約 4 秒,最高時速超過 200 公里。

▲ i4。

現下 BMW i4 還只是概念車,BMW 表示 BMW i4 量產版將於 2021 年位於慕尼黑的工廠投產。

除此之外,BMW 將在今年推出全電動 BMW iX3。這是 BMW 第一款純電動運動型多功能車,也被 BMW 視為第五代 BMW eDrive 電力驅動技術的開拓者。

在這個平台下,BMW 的新能源產品陣容也在拉開。

未來 BMW 在 2020 年會推出更多插電式混合動力車型,包括全新 BMW X1 插電式混合動力車,BMW X2 和電動版 BMW 3 系旅行車。

BMW 集團董事長齊普策在發表會表示:明年底將有 100 萬台 BMW 新能源車在路上行駛。

保時捷

目前保時捷已在中國佈局 Panamera 插混版、Cayenne 插混版及 Taycan 純電動車三款新能源車型,其中 Taycan 是保時捷首款純電動車,預示品牌正式邁入電氣化時代。

儘管新能源車跟上步伐,但保時捷 911 Turbo S 仍非常看重動力。

據外媒日前報導,保時捷首席執行長奧立佛‧布盧姆(Oliver Blume)表示,雖然各大廠商都在電氣化改革,但保時捷 911 未來不計劃推出電動車,永遠不會改變燃油車的屬性。

3 月 3 日下午,保時捷 911 系列全新旗艦車型 Turbo S 也於線上直播發表,並同時開放預售。新車外觀提供硬頂和敞篷兩種車型,其中 911 Turbo S 售價新台幣 1,156 萬元,911 Turbo S Cabriolet 售價 1,229 萬元。

全新保時捷 911 Turbo S 車型配備雙前燈模組及標配 LED 大燈。前臉設計均採用加寬進氣口的 Turbo 式設計語言。

▲ 911 系列全新旗艦車型 Turbo S。

相比上一代,911 Turbo S 大小明顯加寬,有更強駕駛動態:前部車身總寬度為 1,840mm(增加 45mm),後部總寬度為 1,900mm(增加 20mm)。

引擎採用全新 3.8 升雙渦輪水平對臥六缸,配有兩台 VTG 渦輪增壓器,比上一代增加 61 馬力。新車 0~100 公里加速時間 2.7 秒,0~200 公里加速時間 8.9 秒,最高時速 330 公里。

福斯

3 月 3 日線上發表會,福斯正式推出 ID. 系列首款量產純電動 SUV:ID.4。

這是福斯品牌的第一款純電動緊湊型 SUV,也是第一款基於 MEB 平台打造、針對全球推出的純電動 SUV,並提供多續航里程版。

之前,去年一汽─福斯發表的 ID. 初見及上汽福斯 ID. 兩台虛擬裝車,正是福斯 ID.4 的原型。

▲ ID.4。

福斯表示,ID.4 將先推出後驅版,隨後推出純電動四驅版。

ID.4 的高壓電池置於車輛底部靠近中央,確保重心較低,幫助車輛有更好的動態行駛表現,同時平衡軸荷規格。據電池容量不同,ID.4 續航里程最高可達 500 公里。

未來福斯 ID.4 將在中國、美國和歐洲三地投產,投產時間為今年下半年,分別落戶一汽─福斯及上汽福斯,於年內上市。

此外,福斯的插電式混合動力車型 Tiguan R、第八代 Golf GTI / GTD / GTE 系列也於直播悉數亮相。

賓士

雖然賓士的直播略顯卡頓,但發表的豐富車型依舊令人眼花繚亂。賓士新一代 E 級車系列和三款新生代插電式混合動力車型都在直播亮相。

自 1946 年問世,賓士 E 級車(轎車和旅行轎車)累計銷量已超過 1,400 萬輛,成為賓士品牌史上最暢銷的車型。之前第 10 代 E 級車於 2016 年成功上市以來,獲得全球超過 120 萬名忠實用戶。

▲ 新一代 E 級車。

最新 E 級車繼承以往的豪華基因,同時也解鎖更多智慧設計。如搭載 MBUX 智慧人機互動系統,人機互動擁有集語音、觸控和手勢的三位一體。

智慧駕駛方面,新一代 E 級車也裝備最新智慧駕駛輔助系統,擁有智慧領航限距功能、主動式停走輔助功能、智慧領航轉向功能等。

與此同時,新一代 E 級車也迎來 AMG 系列新成員:AMG E 53 4MATIC+ 轎車。

除此之外,賓士也進一步擴大新能源車型產品陣營。

此次亮相的全新 CLA 插電式混合動力四門轎跑車、全新 CLA 插電式混合動力五門獵跑車、全新 GLA 插電式混合動力 SUV,均採用賓士第三代插電式混合動力技術,電動續航里程超過 70 公里(NEDC 標準)。

純電車方面,全新 EQ 純電動原型車正進行從電池熱管理到寒冷環境充電等一系列嚴苛的冬季測試,相信很快能與大眾見面。

戴姆勒及賓士董事會主席康林松表示:「今年,我們持續推動數位和電氣化,力爭達成整體車型陣容二氧化碳減排超過 20%。」

為實現目標,戴姆勒將在包括新一代 E 級車等所有車型推廣 48 伏智慧電機技術,計劃今年 48V 輕混車型銷量翻倍,插電式混合動力車型和純電動車型銷量占比達之前 4 倍。

全部看下來,會發現傳統車廠不約而同增加電氣化攻勢,再次印證新能源車市場的走向,純電動車將是未來大勢。

至於即將到來的新車,能否與新能源車領域如日中天的特斯拉一較高下,就交給銷量說話吧。

(本文由 雷鋒網 授權轉載;首圖來源:日內瓦國際車展