購併 Moovit 後 Mobileye 接近完成的夢想

作者 | 發布日期 2020 年 05 月 21 日 8:15 | 分類 軟體、系統 , 電動車 follow us in feedly


5 月 4 日,Mobileye 以 9 億美元收購以色列城市交通新創公司 Moovit,拼上 Mobileye 版圖的最後一塊拼圖。

這一場談判將近半年的收購案正式塵埃落定。從深遠意義來說,是 Mobileye 轉型的關鍵,從以往聚焦自動駕駛,走向更廣闊的「交通即服務」,進一步延伸商業版圖。

5 月 5 日,Mobileye 收購 Moovit 的電話會議,CEO Amnon Shashua 表示,「我們已準備好向全面交通服務商進軍的要素了」。

這無疑是相當自信且明確的目標。

但收購 Moovit 以後,如何結合日漸成型的高精確地圖、多年自動駕駛經驗儲備,發揮最大的版圖效應,是 Mobileye 收購 Moovit 後的最大問題。

同時 Robotaxi 這場入口爭奪戰,早已充滿了玩家,Moovit 能幫 Mobileye 搶到多少客戶?

以下從收購 Moovit 的意義、Mobileye 對 L4 的儲備、Moovit 和 REM 的耦合程度、未來交通的進入點四方面討論。

收購 Moovit 的意義是什麼?

2022 年是 Mobileye 認為 MaaS(交通即服務)執行的節點,而 MaaS 背後代表的更是 1,600 億美元的交通服務市場。

收購時機也是根據執行時間推敲得來,背後更自信的理由就是 Mobileye 相信執行時間不會跳票。

那麼,Moovit 和 MaaS 的關係是什麼?

先來了解 Moovit 是誰。

Moovit 以行程規劃起家,後來慢慢轉型為整合商。現在 Moovit 用戶不僅可規劃行程,還可取得 Uber、Lyht 等出行服務,未來還將納入自駕計程車。

目前 Moovit 分散在 102 國 3,500 座城市,擁有 8 億用戶、月活躍用戶 5 萬。

擁有基數無比龐大的進入點,對未來押注 Maas 的 Mobileye 而言,無疑有強大吸引力,因為未來的交通服務大戰,用戶基數大小直接決定了話語權。

Shashua 認為 Maas 的服務,針對用戶的部分也非常重要,同時也是較複雜的部分,也是 Moovit 及 8 億用戶的價值所在。收購 Moovit 後,Mobileye 將其資料和洞察用在智慧交通和消費者層面,這對 Mobileye 從專注自駕車轉向服務型業務的全球藍圖來說至關重要。

對 Mobileye 而言,收購時機確定,距離 2020 正式執行 L4 級自駕車還有一年半──這期間 Mobileye 需要部署自動駕駛之外的業務層級,這包括智慧交通──涵蓋路線規劃和車隊優化相關資料,還包括如何投放自駕車,需要人群流動、交通工具使用情況資料,還要確定如何以最優方式投放車輛,盡量以最小數量滿足需求。

武漢肺炎疫情到來,打亂 Moovit 的融資步伐,但也讓 Mobileye 和 Moovit 有機會更緊密交融。

Mobileye 的規劃是透過自身自動駕駛系統、高精準地圖等內生式增長打好 MaaS 的底層基礎,再透過 Moovit 加強車隊營運及排程中心、智慧交通平台及服務、出遊用戶及合作夥伴網路。

Mobileye 的 L4 儲備有多強?

Moblieye 一直是 ADAS 霸主,在 L2 路上走得穩健扎實。

Shashua 認為 L4 和 L5 的差別在於操作設計領域,L5 操作設計是開放性──適用任何地點和任何條件。他也多次強調 Mobileye 的全方位交通營運能力是建立在 L4 自動駕駛能力基礎之上。

事實上,Mobileye 也一直蓄勢 L4。

今年 CES,Mobileye 展現僅靠 12 顆鏡頭就完成耶路撒冷的自動駕駛測試,不但行人密集,且有混亂的十字路口和各種配送車。

同時 Mobileye 正在開發的 EyeQ6 計畫將於 2023 年面世,一顆 EyeQ6 晶片相當於 6 顆 EyeQ5 晶片,能達成所有 Robotaxi 操作。

此外,Shashua 還透露一個重點:到 2022 年,所有硬體包括感測器、鏡頭、數顆雷射雷達和雷達等總成本約在 1 萬至 1.5 萬美元;同時 Mobileye 認為到 2025 年可把系統成本降到 5 千美元以下。

從視覺積累、晶片到整體系統成本,Mobileye 已經搭建好整套系統架構。

今年 CES 時 Mobeileye 也宣布與南韓大邱合作,未來將在這座城市測試、部署 Robotaxi 服務。

2022 年 Mobileye 將在以色列投放數百輛自駕計程車,但 Mobileye 的 L4 服務也意味著在某些條件下(如特定天氣、特定城市範圍)營運。

此外,成為全方位交通服務供應商,需要擁有穩定的 OEM 提供車輛,目前 Mobileye 已和福斯、蔚來達成合作,將提供 Monbileye 車輛。

據 Shashua 透露,下一步 Mobileye 將規劃遠端監控──需遠端觀察車輛狀況,也需要指引機器駕駛員。

Moovit 和 REM 的耦合度

再看 Moovit 和 Mobileye 其他部分技術儲備的整合。整個未來產業布局,高精準地圖及 REM 路網體系無疑是最重要的部分。

完成收購 Moovit 後,相當於 Mobileye 有充足車輛更新 REM,Mobileye 的未來規劃裡,將和城市合作調查基礎設施、收集道路情況、亂穿越馬路易發點等交通情況,REM 都會自動收集。此外,Moovit 也收集了很多路況分析──如在哪裡設立公車站才能優化車流及人流。

如今 Moovit  涵蓋 3,500 座城市,REM 也有條不紊地推進。

2019 年 11 月 Mobileye 舉辦的投資者峰會,Shashua 宣布 REM 的最新成績:每天採集 200 萬公里的路網資料,目前共採集了 3 億公里。

於日本完成全國高速公路高精準地圖繪製;此外,REM 將在 2020 年第一季完成歐洲高精準地圖。今年 CES 時 Shashua表示,到 2020 年底,Mobileye 也將完成美國大部分地區的高精準地圖。

為了最大層面推動 REM 進度,Mobileye 與 BMW、福斯、日產及另 3 家車廠均有合作,會透過 Mobileye 的進階駕駛輔助系統(ADAS)上傳地圖資料,打通從 ADAS 到 REM 的環節。

有了 Moovit 這大量車輛進入點,REM 的延伸速率必會更快速。

未來自動駕駛進入點的戰爭

5 月 13 日收購會時 Shashua 表示,未來 Moovit 將是獨立營運的子公司,推展 L4 等級服務。

但在 Robotaxi 的進入點搶奪戰,Waymo 、Uber、Lyft、百度、滴滴都積極參加。

去年 12 月 Waymo 表示,每月超過 1,500 人使用其自駕計程車。自 2017 年推出服務以來,共提供超過 10 萬車次。

另一家巨頭 Lyft 的自動駕駛計畫也很早啟動,2018 年 5 月,Lyft 聯合安波福在拉斯維加斯啟動 Robotaxi 計畫,截至 2020 年 2 月,完成訂單數 10 萬以上。

Robotaxi 是一場已鳴槍的比賽,就看 Moovit 能幫 Mobileye 到什麼程度。無論如何收購 Moovit 後,打通了用戶端,接下來就是技術、營運的較量了。

(本文由 雷鋒網 授權轉載;首圖來源:英特爾

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