雷諾研發 3 年的電動貨車，最近正式交車給客戶開始營運，這輛 16 噸級的電動卡車 Renault D Z.E. 也是目前第一輛具備冷藏功能的貨車，買家則是法國生鮮運輸業者 Delanchy。
Renault Truck（雷諾卡車，屬於 Volvo Truck 集團）目前共有 3 款電動貨車，Z.E. 就是他們的電動產品線代號，這次交付的 D Z.E. 則是第一輛具備冷藏功能的貨車。
買主是法國歷史悠久的運輸業者 Delanchy，該集團總共有 340 輛貨車，而這將是他們第一款正式啓用的電動貨車，它的工作路線尚未決定，但將會在巴黎與里昂兩者之間選擇。
台灣讀者可能會覺得卡車電動化可能有助改善空污，但也沒有什麼急迫性，但對於歐洲業者來說卻不容慢慢來，因為歐洲各大城市的低碳區和零排放管制區法規越來越嚴格，運輸業者如果不加速建置低排放車隊，很快就會無法在市區內通行。
以法國大巴黎市區為例，明年 7 月起大貨車必須要符合歐盟五期標準，小貨車需要歐盟四期標準，但是到了 2024 年，貨車都需要符合歐盟六期標準，而且柴油車全面禁行。
再以雷諾卡車產品為例，目前除了電動車之外，雷諾卡車幾乎都符合歐盟六期標準，但是到了 2024 年這些新車將有半數無法通行在大巴黎都會區，到了 2030 年則只允許「零排放」車輛通行。
歐洲主要城市都有類似的限制，時間上也差距不大，隨著各大城市從明年起逐步提高通行標準，運輸業者不得不及早應對，以免服務範圍受限，甚至吃上罰單（小客車 68 歐元、大型車 135 歐元，45 天內未付款罰金加倍）。
Renault D Z.E. 就是在這樣的需求下「擠出來」的產品，為了提早布局，他們基本上就是把各種現有的卡車改裝電池與馬達就能上路，根據官方說法，他們只需要 50 個工時就能生產一輛電動卡車。
這樣做當然可以快速生產，然而代價就是性能受限，雖然塞進了 200 度的超大電池組，但工作里程大約只有 110 公里，略低於目前各家電動貨車的工作里程 200 公里。
不過雷諾擁有多年在地耕耘優勢，這次的客戶 Delanchy 就表示，使用全車在法國製造的車輛，對他們來說是額外的加分效果，但是在未來 2-3 年，電動卡車的車款選擇預計將會是現在的兩倍，屆時就要面對更加殘酷的競爭了。
最後又忍不住要反觀台灣，除了一直以來在空污議題上喜歡「抓小放大」，相關法規的推行也不斷延遲，零排放運輸的基礎建設更是缺乏，或許我們乾脆跟隨川普腳步，把空污和極端氣候當成假議題處理，心理會舒服一點吧。
（首圖來源：Delanchy）
