擬打破百年規範,交通部研議東部鐵道國際標準軌距

作者 | 發布日期 2020 年 12 月 30 日 17:30 | 分類 交通運輸 , 科技政策 Telegram share ! follow us in feedly


台鐵 130 多年來,都是使用 106.7 公分的窄軌距,為推動東部快鐵,交通部正研議在台鐵東部路網推動 143.5 公分的國際標準軌距。

交通部鐵道局今天證實,推動東部鐵道路網標準軌距已納入研究計畫,希望東部鐵路速度可由目前最快 130 公里提升到 160 公里,成為快鐵,同時提高安全性並加大路網容量。

國家發展委員會 25 日通過「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫綜合規畫」。鐵道局坦言,東部鐵道路網要從窄軌距改為國際標準軌距,複雜度很高,未來會在進行雙軌化時,預留標準軌距的空間。

交通部為強化環島路網架構,訂定「西部高鐵、東部快鐵」政策,目前已確定高鐵往屏東及宜蘭延伸、基隆與南港間新建捷運,推動東部鐵道路網國際標準軌距是新的研議方向。

消基會交通組副召集人李克聰受訪時說,國際標準軌距可讓東部鐵道路網升級,有利推動快鐵,但不只現有鐵道需重建,線型也會不一樣,車輛要全部更換,且對環境會有一定程度衝擊,若要在維持現有營運下施工,難度非常大,台鐵的調度會經歷很長的痛苦期。

李克聰認為,將東部鐵道路網提升為標準軌距可列為努力的願景,但仍應評估成本效益、對環境及台鐵營運的影響。

台鐵目前的鐵道系統從日治時期開始就是 106.7 公分的窄軌距,至今 133 年都是採用窄軌距的規範;高鐵及捷運則是採用 143.5 公分的國際標準軌距。

鐵道局說,目前全球多數國家的鐵道使用標準軌距,使用窄軌距的非常少,相對在相關維修備品取得較不易,採購受限制,車輛採購價格也較高。而目前日本部分鐵道仍採用窄軌距。

(作者:汪淑芬;首圖來源:影片截圖)