鋰離子電池是一輛電動車成本最高的零件，而這項零件的成本不斷在下降中。最新統計顯示，從 2008 年至今，電池組成本已經下降了 87%，而且還會降到更低。
雖然網友打分數總是給 87 分不能再高，但是電動車電池成本降幅已經來到 87%，而且降幅將會持續增加。
根據 DOE（美國能源部）車輛科技辦公室統計，電動車用鋰離子電池組成本，從 2008 年到 2021 年，已經大幅下降了 87%。能源部指出，2008 年時，電池組成本每度電（kWh）為 1,237 美元，而今年這個數字已經降到 157 美元。
2008 年這個年份特別有意義，因為就在這一年特斯拉發表了第一代 Roadster，這是第一款採用鋰離子電池的量產公路用車，也算是今日電動車時代的領跑者。
在電池廠、新創公司與傳統車廠的努力之下，過去 10 年來，人類在化學、製程與電池技術大幅進步，促使電池成本下降，進而提升產量，規模化生產又進一步壓低成本，發揮量產效益。
▲ 電動車電池組成本趨勢。（Source：Argonne National Laboratory ）
一般而言，鋰電池占據一輛電動車成本三分之一以上，甚至接近一半，電池成本下降直接影響到電動車售價，對此最有感觸的，莫過於 2019 年前購買特斯拉的台灣車主，他們在論壇上自嘲是「老盤」，因為當時特斯拉 Model S/X 售價幾乎直接腰斬，引發舊車主不滿。
特斯拉是一家特立獨行的車廠，由於全面放棄傳統車廠的經銷體系，特斯拉的售價變動幾乎是直接跟成本聯動，漲跌程度不僅車廠難以理解，就算是手機也不會在一年之內多次調價，但特斯拉就是會這樣做。
整體而言，特斯拉的售價隨著產能提升、成本下降，不斷在調降，但今年因為供應鏈缺貨問題，而罕見的調漲，照這個邏輯來看，明年兩座新廠全速運轉，供應鏈問題也得到緩解的話，可能又會有一波降價。
電池成本持續下降對於一般民眾來說是一大利事，以目前車價來說，電動車售價普遍還是偏高，真正能夠稱得上國民車的產品還未出現，Bloomberg 曾預估，2023 年鋰電池平均成本將有機會降到每度 100 美元，以此反推車價，新台幣百萬元以下的產品，就很可能出現。
（首圖來源：Dyson）
