特斯拉 Model Y 之前就說明將採用單體鑄造，簡化後半部車身構造，但最新證據顯示，將在德州廠啓用的 Model Y 產線，會在車身前半跟後半都採用新工法。
2020 年特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）就說過，將引進創新造車方式，使用單體鑄造，將車尾下半部原本 70 多個組件直接鑄成一個單元，配合新電池結構化設計，不僅減低重量也降低噪音，更重要的，避免組裝失誤和多道工序。
為了達成目標，特斯拉設計堪稱世界最大的壓鑄機，在加州廠和上海廠都有這台機器，讓這創新製程得以實現，目前也沒傳出什麼重大瑕疵。
特斯拉 2021 第二季財報裡，一張德州廠工程進度照片，吸引前特斯拉員工的目光，他指出這張照片顯示，德州廠生產的 Model Y，不僅車身後半部使用一體鑄造件，連車身前半部也採用一體鑄造件。
如果推測屬實，將再次寫下汽車工藝新歷史，更重要的是，這能節省工廠空間、組裝步驟、減輕車身重量、減少產線維護成本，更容易管理供應鏈。對消費者來說，有可能提升車輛續航力，同時減低成本，創造降價空間。
特斯拉的新製程，並非單純靠一台巨型鑄造機就能模仿，SpaceX 團隊提供的合金技術與相關知識，是其他汽車業界難以複製的獨家心法，假設新 4680 電池順利量產，搭配新車身，Model Y 的競爭力將會非常可怕。
相反的，一體式鑄造也有極大隱憂，就是難以估算的高維修成本。一般車輛發生撞擊意外後，維修廠會依每個零件的損傷程度評估是否更換。但如果所有零件都是一整塊巨大鑄造金屬，又受撞擊變形，要如何維修？
按照馬斯克最愛的第一性定律，根本問題不是解決如何維修，而是解決車禍發生的原因。如果所有車輛都有 Level 5 自駕能力，就不會有車禍，自然就不需維修。而這場美夢實現之前，Model Y 車主可能要更小心開車。
（首圖來源：特斯拉）
