6 月底某大熱天，高雄市議員時代力量籍林于凱額角冒汗，和「標線改造台灣路」倡議者劉冠頡站在台 88 線旁，緊盯一路疾馳的大貨車。顧不了擦汗，林于凱忍不住說：「這裡真的很危險。」前方路口的綠燈一亮，貨車、汽車和幾輛機車同時向前走，三線車道最右邊是慢車道，但這條慢車道只剩下半條，因為在路側，一排汽車將車道當成停車場，占滿道路空間。
欠缺整合的路側沒標準
慢車道、人行道 變「鋼鐵夾心陷阱」
一名老阿伯騎著老機車，卻夾在呼嘯而過的卡車和停在慢車道的汽車之間，看上去險象環生，阿伯似乎隨時可能變成肉餅。
然而停在慢車道的汽車並沒有違法，因為這是一條台灣隨處可見、「沒有邊界」的道路，既沒有路肩，也沒有紅線、黃線。人行道上，路障和隨意停放的機車更占滿空間，再向前走幾步，一家貨運公司索性將人行道破壞，直接開一條道路，連接路邊貨運車停車場，讓大貨車開入。
這條路上，如果你是內側汽車、卡車駕駛，安全相對無虞；但恐怖的「路側」，卻讓脆弱用路人的生存空間壓縮到難以置信的地步。
台灣每年因為交通事故死亡人數高達3千人，傷亡總人數50萬人。「大家老是檢討三寶，我們是否也該想想，真正的問題在哪裡？荒謬道路設計絕對是重點！」交通安全協會顧問火花羅直言。就像台88線的險惡風景，《今周刊》實際與林于凱、火花羅、「標線改造台灣路」倡議者劉冠頡等人全台勘查，親眼目睹的是無數詭異道路設計，稍微注意，就能發現無處不在的道安炸彈。
首先直擊的鋼鐵夾心陷阱，就是台灣道路的高風險路側。道路設計向來不只「道路的事」，整個道路斷面包含都市設計、工務、交通各種專業的整合與協調，才可能打造一條安全道路。劉冠頡苦笑：「但台灣太多道路沒有邊界，負責道路的單位（通常是交通局），只做道路，不管路側。」
火花羅也帶頭開到新竹市自由路，內側車道沒有異常，就是3公尺多的一般車道，但一看外側「慢車道」，卻足足寬達「8公尺」。自由路經過學區，寬大道路引導車速加快，那些在開闊如海「慢車道」的機汽車加速行駛穿梭，道路規劃和路側設計讓人丈二金剛摸不著頭腦。
台灣道路設計標準鬆散，《公路路線設計規範》、《市區道路設計及附屬工程規範 》對「路側」標準都很任意。實際管理權責又凌亂散於地方交通局、工務局、甚至警察機關，欠缺「整合」，如路邊停車格規劃就不歸交通單位負責，實務上往往是里長、居民提出要求，「納入民意」而長出來。路側標線愛畫不畫，連紅線、黃線都沒有統一標準，遑論「停車格」、「停車彎」等路側規範。
台灣詭異的高風險道路設計不只「路側」，2021年一位薩爾瓦多女生蘿拉，在台南永康路失去性命。她騎著機車在富強路一段，那是一條隨處可見的雙線道路，她在外線車道直行，一輛預拌混凝土車則在左側內線快車道行駛，朝同方向開。然而接下來路口，預拌車前方白色小客車準備左轉慢下來，於是預拌車向右換車道直行。不幸的是預拌車沒注意到蘿拉，她被捲入車底，命喪異鄉。
預拌車換車道，固然沒有留意直行的蘿拉，然而這樁悲劇發生的主因，突顯了台灣「左轉車道」的設計不良。
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