全觸控螢幕不一定好用，車廠該停止無謂的「軍備競賽」

2014 年 3 月，蘋果將 9 個月前 WWDC 面世的「iOS in the Car」更名為 CarPlay，並宣布車載服務年內上車。3 個月後，首款支援 CarPlay 車款在義大利馬拉內羅上市──為蘋果開第一槍的不是別人，正是法拉利。

上市售價高達 1,680 萬元的法拉利 FF 為 CarPlay 設立極高門檻，但蘋果顯然不想讓 CarPlay 成為少數人的玩具。同年本田和現代也加入陣營，推出支援 CarPlay 的車款。後面故事大家都知道了，CarPlay 以極快速度席捲汽車市場。至於原因，就以同期 BMW iDrive 和 Audi MMI 說明吧。

▲ BMW iDrive。

▲ Audi MMI。

如今 8 年過去，蘋果今年 6 月初 WWDC 驕傲表示，美國 98% 汽車都能用 CarPlay，且有 79% 美國消費者表示只會買支援 CarPlay 的車。CarPlay 的成功，不僅在蘋果擁有強大軟體實力和龐大用戶數，關鍵更在提供最佳互動體驗，一腳把中控螢幕踹進新時代。

良好互動體驗從何而來？優秀車載系統自然必須，另一方面來自駕駛面前的螢幕。

螢幕大不是好事

時間來到今年，幾乎所有車廠都強調智慧化、聯網化，為「智慧座艙」塞進一塊又一塊大螢幕，物理按鍵砍了又砍，烘托所謂的未來感與科技感。螢幕越做越大，數量越來越多，可問題是體驗真的有變好嗎？

今年 3 月愛范兒到某國際車廠中國設計中心參與內裝討論，媒體呼聲最高的建議是「加入更多物理按鍵」，原因無他──將物理按鍵全改成觸控螢幕按鈕，非常影響駕駛安全。

美國汽車協會曾與猶他大學進行有關中控螢幕的研究，駕駛開車時還要操作中控螢幕是非常危險的行為，對年長駕駛風險更顯著，完成某任務的時間通常比年輕人慢 6 秒。

觸控螢幕最大的問題，在於駕駛無法確定按鈕位置。

猶他大學機械與工業工程副教授表示，使用觸控螢幕時，駕駛總需要低頭看螢幕，倘若是物理按鍵，駕駛熟悉後不用看就能知道按鈕或旋鈕的正確位置，操作也不需低頭。退一步講，用戶形成習慣後，或廠商 OTA 最佳化操作邏輯後，找功能不便多少能解決，但背後安全問題多少次 OTA 都無法解決。

世界衛生組織數據，每年約 130 萬人死於交通事故，分心是主因。美國聯邦汽車運輸安全管理局的研究也表明，美國近 80% 事故都涉及一名分心的駕駛，事故發生前 3 秒並沒有專心開車。所以說成熟的自動駕駛來臨前，駕駛還是專注路況吧。現有條件下，比較螢幕數量和大小並不是正事。

對於螢幕，我們都應克制

其實已有車廠發表類似觀點。Polestar 極星設計師 Conny Blommé 於 5 月內裝設計研討會表示：

大螢幕可能使駕駛無法專心路況，導致意外發生。

螢幕尺寸與數量，應與車型定位與用車場景緊密結合，並與車機功能深度綁定。廠商若想車內放入一個甚至多個更大螢幕，應在不影響駕駛視線下，提供更多易讀有用的訊息，提高安全性，如即將轉紅燈的交通號誌、事故警報、前方路況等。同時為駕駛保留空調溫度、風量、出風模式、除霧、應急燈、危險警報閃光燈、音量調節等常用物理按鍵。

理想情況下，汽車廠商和 UX（用戶體驗）設計師必須將「不干擾駕駛」準則融入產品設計，確保螢幕及控制設計不會干擾駕駛。加拿大交通部曾推出《關於限制車輛視覺顯示導致分心的指南》，提到「（車載系統）完成一任務耗時應少於 12 秒」。車廠應花更多心思讓駕駛脫離螢幕，而不是將一堆螢幕推到他們眼前。

同場內裝設計研討會，BMW i 系列內裝總設計師 Matthias Junghanns 也表達觀點：大螢幕設計將被車廠拋棄。