電動車能成為儲能的靈魂角色嗎？

在邁向「淨零碳排」的路上，有一個核心問題必須要解決：儲能。我們先釐清這個基本概念的思路，再來談電動車為何會成為其中的關鍵角色。

多數國家都同意必須要減碳，但人類社會已經無法擺脫對電力的依賴，因此發展可再生能源勢在必行，不過目前綠能的主力之中，太陽能以及風力發電，都不是你可以隨傳隨到的電力來源。

這裡我們要破解第一個常見的誤會，綠能發電的問題其實不在於效率，以歐洲發展綠能最知名的德國來說，在發電高峰時，風力和太陽能產出的電力可滿足全國 100% 電力需求，這些乾淨的綠電並沒有「不夠」，真正的問題在於「不平均」。

當風力與太陽能發電達到全國用電 100% 時，對電網來說其實非常危險，必須緊急降載火力電廠，避免電網過載，好在德國擁有歐陸其他國家的電網配合，可以分享過剩電力，但並非每個國家隨時都能夠吃下忽高忽低的額外電力，因此「儲能」就成為關鍵所在。

▲ 綠電過盛時，電價甚至會跌破 0 元，此時就是電動車充電的理想時機。（Source：ElaadNL）

如果能夠有足夠的電池系統，將發電高峰時的綠電儲存起來，留到離峰時間使用，就可以減少電網負載不平的問題，達成電力管理中最想要的「削峰填谷」效應。實際上，這件事已經很多地方在推動，上週夏威夷已經收到了特斯拉電池組 Megapack 共 156 組，透過這個龐大的電池網，足以取代一整座燃煤電廠，成為主要的備援用電。

也有一些國家將這個概念，動到了電動車身上，試想，一輛電動車上載有鋰電池平均約 80 kWh，以台灣汽車保有量 800 萬輛來算，如果全部都改成純電車，就有 6.4 億度電。幾乎快要接近台灣每天的發電量（2020 年日均發電量 7.6 億度），這麼巨大的電池，除了擺在車上等著被使用，還有什麼其他用處嗎？

荷蘭經驗：電動車成為共享大電池

從 2021 年開始，荷蘭的電動車銷售就開始扶搖直上，值得注意的是，荷蘭剛好跟一般人推薦的電動車理想使用情境相反，高達 70% 的荷蘭住宅沒有自己的停車位，當然也沒有充電樁，為什麼荷蘭人還願意購買電動車呢？

荷蘭政府認為，電動車只是「減碳」目標的其中一個環節，從整體策略構思，他們歸納出荷蘭城市的三個特性：第一是住家缺乏自有停車位、第二是住家屋頂太陽能普及，以及最後，冬天嚴寒又不想使用天然氣取暖，而開始推廣只需要用電就能取暖的「熱泵系統」（heat pump）。

這三個看似無關的特性，在一個政策主導之下，全都串聯在一起。荷蘭政府近年設立了「國家級智慧電網」架構，由政府規畫統一標準，並且帶頭建設公共充電樁，這些慢充公用充電樁，全部都配備「雙向充電」以及「智能充放電」功能，目前已經全國已經有 8.5 萬支充電樁。

▲ 荷蘭透過大量公用充電樁實現回充電網（V2G）應用。（Source：ElaadNL）

「既然家戶沒有車位跟充電樁，表示晚上大家都要把車停在公共停車格，如果他們都接上公用充電樁，就等於連上電網。」歐盟汽車電動化協會副主席 Baerte de Brey、也是荷蘭國家智慧充電基礎建設中心資訊長指出，荷蘭目前朝向「停車即充電」的方向努力，用意就在於讓電動車電池，成為全國智慧電網的一環。

在這個架構下，白天過剩的綠能發電，將會用來替電動車電池充電，而夜間供電不足時，電動車電池就可以回充電量給家戶的熱泵系統使用。而且，這將能夠活用家戶屋頂太陽能的發電，自己發電替自己的車充電，同時也替晚上的用電做準備。

目前，荷蘭銷售的新車中，有三分之一都是電動車，油電車加上純電車銷量則高達新車市占一半。全國總保有車輛之中，純電車占比也上升到 5%。他們預計在 2025 年，就能完成全國公車電動化，搭配國家帶頭擴充基礎建設，雖然路途還很遙遠，但他們已經走上全面減碳，甚至清零的道路。

他山之石，可以充電

荷蘭的經驗揭露一個重要的訊息，並非自己家有充電樁才適合電動車，每個國家都有不同的環境條件，如何順應所需才是制定政策時的關鍵。像美國的住家，幾乎都以自有停車格和充電樁為主，在去年德州暴風雪之中，能夠雙向充電的福特 F-150 油電卡車，就成為了家庭度過停電的最佳幫手。

可別小看一輛車的儲電量，台灣家戶夏季平均每日用電約 14 度，以一輛可以雙向充電的電動車約 70 kWh 電池來看，足以支撐一個家庭平均 5 天的用電。如果購買專門的儲能設備當做緊急供電，每度電的成本高達 300 美元，要達到跟一輛車相同的電量，就需要 2.1 萬美元，相當於新台幣 60 萬元。別忘了，在太平時期，你可沒辦法把這顆備用電池開出門。

同樣的概念也適用於公共機關和企業廠辦，即使工廠或辦公大樓裝設了大量的太陽能電板，但留不住的電只是浪費。這時如果能有儲能裝置調節，就可以大幅降低企業的整體碳排放。如果暫時不想花大錢購置儲能電池，或許設置支援雙向充電的公用充電樁，善加利用電動車電池，也是一個解決方案。

電動車絕對可以成為未來發展綠能時，平衡電網的重要工具，但如果政府沒有拿出一個具體的架構，這個理想也只能空談。舉例來說，在台灣最暢銷的電動車特斯拉，就不支援雙向充電功能，而荷蘭今年熱銷的電動車款式中，特斯拉還落後於 Skoda、Kia、Audi 跟 Volkswagen。當然，雙向充電或許不是影響銷量的主因，政府補助資格還有基礎建設的影響也很巨大。