為了提升無人機的安全管理，交通部民用航空局研擬逐步導入「REMOTE ID 無線射頻辨識技術」和「UTM 無人機空中管理系統」。對此，航政司司長何淑萍表示支持，並強調 REMOTE ID 就是 UTM 的基礎，由於無人機的發展日趨先進，已有能力飛上 2 千呎空域，為了避免影響有人機的飛航安全，交通部將給予支持。
無人機的發展日新月異，民航局研擬參考美國及日本，在無人機身導入「REMOTE ID無線射頻辨識技術」，同時逐步建置「UTM無人機空中管理系統」，以防無人機不法入侵，影響飛安及資安。
對此，航政司長何淑萍表示支持，並指出過去民航局和軍方只管有人機，劃設限航區及禁航區也只要從地表往上畫到無限高，著重的是空域安全，飛機本身的安全則由航空公司負責機師的訓練及飛機的驗證等等；但面對數量龐大、種類繁雜、大小懸殊的無人機，無論管理強度及幅度都完全顛覆以往的思惟，而且還不能扼殺產業的發展，也因此只要有能力，無論是公司、協會、團體甚至個人戶都可以經營無人機服務。
何淑萍表示，為此，現在只能以400呎為界，400呎以上的高空列為軍方及民航局高度管制的空域，所有飛機都要知道它在哪裡，而且只要是不明機就要通報；400呎以下則是低度管制的開放空域，但隨著無人機的發展日趨先進，已有能力飛上2千呎空域，為了避免影響有人機的飛航安全，交通部將支持民航局導入REMOTE ID以及UTM。她說：「所以一定高度以上，軍方、民航局在非常地嚴格管制；400呎以下給地方政府管，是非常低度的。可是這一邊的無人機會不會上500呎？會啊！現在一個機子大概2千呎都可以。那當進步越來越高，譬如說在2、3千呎或者4千呎，它跟有人機重疊的部分就會越來越大，那這個時候UTM就有它一定的功能，那這個REMOTE ID其實就是UTM的基礎，因為我們要知道它在哪裡，才有辦法管理它，如果我們不知道它在哪裡，根本無從管起，所以UTM這樣的一個推動，部裡一定是支持的。」
何淑萍也指出，唯有導入REMOTE ID和UTM，地方政府才有辦法得知無人機是否逾越400呎的紅線；不過她也坦言，這套機制只能防君子，不能防小人，對於無人機有意或惡意的攻擊關鍵基礎設施，仍需採取其他法制措施來因應。
科技新報粉絲團
加入好友
訂閱免費電子報
