歐盟禁售燃油車政策，在德國要求從寬認定 e-fuel 成功後，終於確定實行。然而德國政府跟力推 e-fuel 的保時捷大概想不到，跳出來公開嘲諷 e-fuel 的竟是自家兄弟。
「在我看來，e-fuel 只是無謂雜音。」福斯汽車執行長 Thomas Schafer 認為，到 2035 年內燃機就成為過去式，福斯預估 2033 年就會達成停售燃油車目標，即使 2030 年新車有八成是純電車，「這情況下，我不太懂花錢研發 e-fuel 有什麼意義。」
e-fuel 合成燃料是利用碳捕捉技術，搭配再生能源製造的燃料，和一般汽油燃料一樣，經由引擎燃燒產生動能，也會製造碳排放，但生產過程可回收二氧化碳，因此整體達碳中和，視為內燃機的零碳時代續命法寶。
力推 e-fuel 的人，正是福斯「集團」執行長 Oliver Blume，他甚至讓德國政府為此反對歐盟禁售燃油車政策，只為了讓歐盟同意，使用 e-fuel 的燃油車不需禁售。「只要力所能及，我們會盡力讓保時捷 911 永遠是燃油車。」Blume 說。
儘管集團執行長看起來是品牌老大，但要讓各大頭聽話並不容易，尤其福斯集團旗下福斯汽車品牌。如果讀者喜歡看大集團各種內幕故事，快準備好雞排跟珍奶吧！
「這並不會讓我和 Blume 有矛盾，相反我們有相似背景，也時常溝通意見，我們非常理解彼此。」但 Schafer 又拋出一條新故事線：「Blume 並不是 e-fuel 推動者，更不是逼迫歐盟妥協的主謀，推動這事的另有其人。」
福斯的故事很有潛力成為下一部 Netflix 狗血紀錄片，從柴油門事件到現在電動化轉型，福斯經歷巨大持續的變動。就在去年 7 月，原主導福斯集團電動化的迪斯（Herbert Diess）突然離職，更早之前就傳出福斯對電動化策略不同調的傳言，總是吹捧特斯拉和馬斯克的迪斯成了代罪羔羊。
迪斯卸任，Blume 上位後，保時捷 e-fuel 智利工廠也順利落成準備量產，替歐洲奢華性能車留下一線生機，然而福斯集團的未來，究竟要往哪個方向發展，動輒數十億甚至百億美元預算，又該分配給哪些地方，恐怕還有得吵。
順帶一提，訪問時 Schafer 對福斯新款純電休旅車會不會是新 Tiguan，給了非常官腔的答案：「它可以是 Tiguan，但也未必是。」
（首圖來源：福斯汽車）
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