史上「最熱鬧」的上海車展，特斯拉缺席了

今年上海車展為目前規格最高、最多大車廠和供應商參展的汽車展。然而開幕前一天，遺憾消息傳來：上海車展將和 2019 年以來最受歡迎車商失之交臂。特斯拉中國確認不會參加 2023 年上海車展，且未說明理由。

特斯拉並非中國車展稀客，不久前還以主要展商身分出席地方活動，更別提月初特斯拉上海超級工廠增產扮演重要角色的中國區負責人朱曉彤升任高級副總裁，接著又和上海臨港新片區簽訂協定建立全新儲能超級工廠，生產大型商用儲能產品。

照理說現正是特斯拉和上海、中國汽車及新能源產業鏈最甜蜜的時刻，為何缺席上海車展？答案有很多，但不外乎以下幾項。

很久沒出新車

對車廠參加車展來說，最核心目的通常都是宣傳新車。綜合公開資料，此次上海車展為超過百款新車首發的戰場，顯示品牌誠意，又值中國為數不多國際A級車展，特別是全球疫情結束產業復甦後第一場大型車展，特斯拉碰巧就沒有新車發表，既沒有據稱售價2.5萬美元的低價車款，也沒有最近曝光外觀改款的Model 3。

缺新車的背後，是已完成「終極計畫」前幾階段的四大消費級汽車產品S、3、X、Y布局，後續更多精力將放在工業和商業汽車和新能源產品，如電動卡車Semi、大型商用儲能產品Megapack等。大眾消費市場的Cybertruck及據傳Model Q的後續車款都未開發完，發表時機不夠成熟。

於是沒有新車的特斯拉不參加上海車展也在意料之中。

（Source：杜克大學商學院）

需求不搭

不是說特斯拉拒絕車展和各種展會，今日特斯拉是否參加、參加哪個大型展會，「給中國政府面子」才是重點。

上半年特斯拉參加齊魯國際車展和中國國際消費品博覽會。齊魯車展主打地方消費，參展的都是當地車商，特斯拉參展目的是提高華北二三線市場知名度；消博會特斯拉不僅展出S、3、X、Y全車系和充電樁等配套新品，還有近兩年備受全球業界關注的人形機器人Tesla Bot。

雖然中國是所有新能源汽車品牌最大消費市場，特斯拉也不例外，但特斯拉很少像海外車廠常大講特講中國戰略。特斯拉產能的確很依賴中國，但行銷策略卻針對全球，和其他跨國車廠另眼對待中國有較大不同。身為非典型車廠，特斯拉從來不玩各大車廠到中國那套，馬斯克也不像其他執行長，將親臨車展當成很重視中國市場，上升到戰略層面。

更重要的一點，在特斯拉定位是電動車與能源公司。車儘管很重要，仍只是業務的一部分，且接下來重要程度可能會逐漸降低。介紹特斯拉新儲能超級工廠時有提出兩點觀察：

對特斯拉來說，新能源技術產品不再只有車子。
對上海臨港、中國來說，要求特斯拉貢獻的不再只有電動車超級工廠。

中國新能源發展訴求，從簡單「扶持國產新能源車和配套供應鏈」，升級到整個中國能源業比例更高和尖端化、清潔化，加速碳中和目標，推動中國經濟繼續發展。相比車展，特斯拉中國參加最多的，其實是舉辦五屆的中國國際進出口博覽會（進博會）。最近五屆進博會特斯拉都有參加，包括上海超級工廠投產前。進博會除了促進交易採購，更重要是商務部和上海人民政府主辦的國家級展會，特斯拉一定會去抱腿。

這背景下，更不用說今年上海車展各種中國戰略、新汽車技術發表狂轟猛炸，這些行銷風格與特斯拉明顯不合，宣傳主體當然也不是特斯拉要的。

蹭完就跑

儘管特斯拉不常參加車展造勢，馬斯克倒很早就玩得很好。看特斯拉歷史可發現，馬斯克雖很少參加車展，卻十分喜歡蹭熱度甚至「搗亂」。2015年底特律車展，馬斯克公布將在中國建廠（儘管實際談成是三年後）：「我站在這裡的主要原因是想談談電動車，並盡我所能鼓勵其他車廠加速電動車轉型。可持續交通運輸需求非常大。」

再如2014年巴黎車展，特斯拉沒有參展，但馬斯克略幼稚宣稱會揭露「the D」的推文引起討論，後來特斯拉發表四驅版Model S和高級輔助駕駛系統Autopilot，使媒體大量報導。今年上海車展前外媒報導「馬斯克4月來華」也引起關注，但消息曝光後，特斯拉馬上宣布上海臨港新建儲能超級工廠，馬斯克私人飛機卻一直趴在美國沒動。

從這些例子可看到特斯拉早就發現的祕密：產會這件事，真的重要的才去，不重要的去蹭就好。不花錢又事半功倍，正是特斯拉最擅長。