試駕保時捷 Taycan GTS，截然不同的科技取向

提到電動跑車，就不可能忽略保時捷 Taycan，去年正式引進台灣的 Taycan GTS，性能介於 4S 和 Turbo 之間，但有著嶄新的設計，最重要的是在這次試駕中，我們完全理解了保時捷對於輔助駕駛科技的定義。

2022 年式保時捷 Taycan Gran Turismo Sport 電動跑車規格，絕對是道路猛獸等級，馬力高達 598 匹、最大扭力 850 牛頓米，零百加速 3.7 秒，前六後四卡鉗煞車系統，搭配巨大碟盤與 20 吋輪圈，這些配備提供給車主的駕駛感受只有四個字能形容：「隨心所欲」。

老實說，關於保時捷 Taycan GTS 試駕，多數都在強調性能和近乎完美的駕駛體驗，對這點我們完全認同，因此這次試駕心得，會更多討論保時捷的車載科技。

同樣運用大量科技，保時捷和特斯拉的車載科技出發點，幾乎可說是光譜兩端。特斯拉和許多車廠科技都是想「幫你開車」，但保時捷科技只有一個目的，就是「幫助你開車」。一字之差，有千里之別。

保時捷車載科技

Level 2 自動駕駛幾乎成為新車必備技術的此時，許多車廠會不斷警告，車主要將雙手放在方向盤上，並注意路況，但這件事保時捷基因完全不存在。或許我們可以這樣理解，如果你不想把手放在方向盤上，一開始就不該坐進保時捷駕駛艙。

▲ Taycan GTS 方向盤左上是媒體控制、右上是通話和儀表板選項，左下撥桿是輔助駕駛，右下則是駕駛模式切換。

保時捷 Taycan GTS 的 ACC 智慧巡航是選配功能，車道變換輔助（盲點偵測）也是選配，即使車輛也具備車道維持功能，但它並不是 Level 2 自動駕駛。在其他車廠（賓士、特斯拉）的設計裡，當開啓 ACC 全速域跟車和車道維持功能後，車主在高速公路上基本上就非常輕鬆，車輛會一直沿著車道中心自己前進，但在保時捷則完全不是。

▲ Taycan GTS 的輔助駕駛只是避免你跑出線外，但沒有要幫你開車。

在這次實測中，我們發現保時捷的車道維持，並不是讓車輛置中，而是「不讓車輛碰到車道邊線」，如果車主不保持控制的話，車輛就會在車道左右邊線之間來回彈跳，就像是彈珠一樣，碰到左線就往右邊彈，碰到右線則往左邊彈回去。而且，當車輛加速超過時速 70 公里時，車道辨識才會啓動，萬一車速降低到時速 60 以下，車道辨識也會解除。

聽起來有點笨嗎？沒錯，而這正是保時捷想要表達的。他們的輔助駕駛，用意是要幫助車主在盡情操駕的同時，盡可能確保安全，避免意外。車上的許多科技，都是圍繞這個目的而打造。例如，當切換到 Sport 模式時，車輛會開啓電動跑車音效，這不是只有浮誇而已，而是讓車主可以透過聲音，感受到目前的速度感，因為電動車安靜又迅速的驅動特性，常常會讓駕駛不自覺失去相對速度感，巨大的加速音效，會讓駕駛更保持警戒和專注。

▲ 當車輛太靠近邊線或是外車時，螢幕會自動切換為環景，避免意外。

另外，當切換到最熱血的 Sport+ 模式時，Taycan GTS 的動態底盤會自動降低懸吊，提供最穩定的車身動態，同時自動關閉空調，讓車輛可以榨出極限性能。

舒適度與便利性提升

從設計理念來說，保時捷的想法就是讓車輛變得超好開，同時開起來又充滿樂趣與快感，以此降低車主覺得開車很無聊的感受。但和我們兩年多前首次試駕 Taycan 相比，保時捷在舒適度與便利性上，還是做了不少優化。

▲ Taycan GTS 後座全傾倒時，行李箱空間滿巨大的，左右兩塊米色的是包覆後座乘客的軟墊。▲ Taycan GTS 前置物箱空間測距示意，紅色的是三角警示牌。

Taycan GTS 上已經標配了 4G 連線能力，車主可以透過 My Porsche 的手機 App，遠端獲取車輛資訊，同時許多車主敲碗的遠端開啓冷氣功能，也已經上線，車輛停在戶外時，也不用擔心上車時會被熱個半死。

此外還有一個非常紳士的功能，雙前座都是十八向電動調整跑車座椅，但如果在副駕乘客睡著了，也可以透過中控螢幕開啓輔助調整功能，這時候駕駛就可輕鬆調整副駕座椅，讓他睡得更舒服（或是相反，就看你們感情如何了）。

結語

邁向電動化的新時代，保時捷其實走得非常小心。不斷增添新配備與科技玩意的同時，仍然謹慎小心的避免破壞了他們引以為傲的駕駛體驗部分。對保時捷的態度，我們完全能夠認同，但同樣出於這個邏輯，或許保時捷更應該試著開發「塞車救星」的輔助駕駛技術，幫助車主緩解堵在車陣裡的痛苦。

Taycan GTS 針對操控有許多最佳化，相當有感。如果說 Taycan 4S 的駕駛體驗是 85 分，那麼 GTS 至少提升到 95 分，即使駕駛技術稱不優秀，也能在開 Taycan GTS 時稍微感受人車一體的樂趣，這是目前市售電動車少有的感受。

▲ Taycan GTS 試乘車款選配表。

最後提一下保時捷最知名的選配，試乘車選配價格高達 167 萬元，大部分依車主個人喜好決定，但不得不說「乘客資訊顯示螢幕」，也就是副駕前面這塊觸控螢幕功能實在雞肋，基本上都能用中央螢幕完成，經過兩年還是想不太出來這塊螢幕的必要性。

▲ Taycan GTS 駕駛艙內裝。

要價 11 萬的 ACC 智慧巡航，雖然不能提供 Level 2 自駕，但行駛長隧道或車多時，還是能緩解右腳壓力，如果常有長途駕駛需求還是建議選起來。

以這次試乘車款來說，筆者覺得必選的配備就是變換車道輔助系統、停車測距輔助系統和前座通風座椅，這次沒有但建議加選的還有 Keyless 系統。如果常會開車載新朋友，建議再加選天窗，對方肯定會拍照拍得很開心，相信大家都懂。

▲ 保時捷宜蘭快充站，旁邊就是便利商店，咖啡還沒涼，電就充滿了。

（圖片來源：科技新報攝）