最親切的電動車，Opel MOKKA-e 一日試駕

電動車正在快速普及，但許多人還是對電動車感到焦慮，包括駕駛方式、車內設計、儀表按鈕位置等都讓人看了覺得頭很大，更不用提大部分進口電動車高昂的售價，而這次我們試駕的 Opel MOKKA-e 堪稱是台灣市售電動車中，最親切、也最沒有距離感的小型跨界純電休旅車。

對 40 歲以下的台灣人來說，德國 Opel 似乎是一個陌生的新品牌，但如果回家問問長輩肯定都聽過這個牌子，2022 年重返台灣市場後，Opel 也跟上減碳趨勢，帶來純電跨界休旅 Mokka-e，希望以親民的定價，以及小巧靈活的車身，獲取一些市場關注。

▲Mokka-e 車頭「風鏡」造型，是主要的視覺焦點。

官方定價 139.9 萬的 Mokka-e，以價格來看會跟 Nissan Leaf 和 Hyundai Kona Electric 競爭，不過別忘了這可是正統德國製造的歐洲車，如果偏愛德國造車工藝，又不想花太多錢買電動車，Mokka-e 會是一個很務實的選項。

醜話說在前面，Mokka-e 的硬傷

為了不要浪費你的時間，我們先把幾個關鍵缺點寫在這，如果這些點都戳中你，那你可以不用繼續看下去了。

▲Mokka-e 車長 4.15 公尺，配備 17 吋輪圈，左後方為按壓式開關充電孔。

第一個問題無疑是續航力，原廠採用 NEDC 標準續航為 399 公里，但是在實際道路駕駛，使用一般模式，冷氣設定自動 24 度的情況下，Mokka-e 的真實續航大約略低於 300 公里。以快充建議的 80% 來推，大約是 240 公里，基本上長途旅行一定要去快充站，旅途中的容錯率也很低，如果臨時繞路，就會帶來里程焦慮。從這一點來說，如果你只能買一輛車，而且不只通勤使用也需要負擔長途出遊任務，那基本上可以放棄 Mokka-e 了。

第二個問題就是車內配備，作為入門小車，Mokka-e 的配備給得相當「樸素」，如果你買車時會想要看到酷炫的玩意兒，或是什麼創新科技，這輛車也不是你的菜。特別值得一提的是，這輛 139 萬的新車，並沒有 Autohold、電動座椅跟電動尾門，這是我個人比較難接受的硬傷。

▲儀表板下示剩餘里程為原廠推定里程，不會根據駕駛行為改變，最高就是 390 公里。

看完以上兩個缺點，如果你還對這輛車有興趣，接下來就要小心了，因為你很可能會對這輛小車心動入坑。

簡約精緻無負擔，最親民的駕駛體驗

在 Mokka-e 的駕駛艙，最明確的感受就是簡約，在大部分地方，Opel 都用最簡單的方式達成使用者需要的功能，我們身為科技媒體，對 Opel 的車機設計概念非常滿意。位於中央的 7 吋螢幕，簡單說它只有一個主要功能：手機投影。車輛本身沒有導航、沒有語音辨識、幾乎沒有任何娛樂或連網功能，因為只要接上 Apple CarPlay 或是 Android Auto，一切就搞定了。管你 UI/UX、音樂、圖資、互動小遊戲，在 Mokka-e 上，全都用一個 USB 接頭完成。

即使軟體功能全都交給手機，但 Mokka-e 的儀表板和中控螢幕，仍然做出全中文介面，雖然大多數是平常不會去調整的設定像是自動遠近燈、循跡防滑和盲點偵測，但至少他很有誠意的做了全中文。

▲Mokka-e 中控螢幕和儀表板都是全中文介面，不過沒什麼需要設定的功能。

此外，提到電動車，許多車廠會設計許多控制功能，像是動能回充力道、加速踏板設定、預估電量和充電時間設定等，玲琅滿目的功能對新手車主來說，看了頭又大起來。Mokka-e 完全沒有這些設定，開這輛車沒有任何這類煩惱，幾乎不存在學習曲線，排檔桿、手煞車、起動按鍵都在你熟悉的位置，基本上開這輛車的體驗，和駕駛燃油車幾乎沒有差別。

唯二的差別就是，沒有震動和噪音，同時起步跟加速都非常輕快，單純就駕駛感受來說，Mokka-e 做到許多車廠沒做到的事，讓你保持幾乎 100% 的燃油車駕駛習慣，但卻享受到電動車帶來的好處。

▲Mokka-e 的行李箱容量為 310 升，用一台 MacBook 對比可以看出空間滿小的。

說到加速輕快，駕駛 Mokka-e 讓我奇妙的感受到一種騎乘綠牌電動機車的感覺，得力於電動馬達瞬間大扭力的特性，加上輕巧的車身，Mokka-e 起步時，會給人一種「這輛車好像很快」的錯覺，當然在 2 秒之後就回到現實，這畢竟是一輛零百加速 9 秒的車，極速也只有每小時 150 公里。話雖如此，它也可能是市售車中最容易達到極速的一款車，在高速公路上，即使在時速 110 公里左右，Mokka-e 要超車，或是擺脫車陣也都非常輕鬆。

美中不足的 Level 2 輔助駕駛

到高速公路上，最讓人在意的就是自動輔助駕駛，Mokka-e 標配 FSRA 全速域主動車距維持定速巡航系統，搭配車道置中輔助，提供 Level 2 自動駕駛能力。常看我們試駕的朋友，現在應該都知道，Level 2 雖然各家都有，但細節差異卻非常不同。

Mokka-e 的輔助駕駛透過方向盤左側按鍵啓動，最旁邊還有一個小撥桿，可以上下調整設定車速。整體使用起來和其他車廠大致相同，但 Opel 特別著重在解除後的再啓動。舉例來說，當儀表板上亮起綠色方向盤和定速符號，進入 Level2 之後，只要打方向燈，系統就會解除輔助駕駛，讓駕駛可以輕鬆轉動方向盤，而不用跟車子較勁。當變換車道完成後，方向燈自動關閉，輔助系統就會自己重新啓動。

Opel 的 Level2 在這次實測中，可以從時速 80 到煞停都不會解除，安全表現非常不錯。完全靜止後，系統會提示按下按鈕，或是輕踩油門，車輛就會再度前進，並維持 Level2 狀態。

▲Mokka-e 輔助駕駛相當偏左，剛好跟右派的前車形成對比。

雖然在人車共駕表現不錯，但美中不足的是，Mokka-e 的車道置中系統在高速公路上並不完全置中，而是稍微偏左，也導致車輛會產生稍微的「碰碰車」現象，不斷的在車道內微幅修正方向。此外由於車身偏向左側，如果行駛在內線車道又碰上轉彎時，左側車輪幾乎是貼在黃線上，有一點危險。因此建議 Mokka-e 車主，若是在高速公路開啓 Level2，時速設定不要超過 100，而且盡量留在中間車道。