在巴黎航空展期間，法國賽峰集團與德國 MTU 集團簽訂合作備忘錄，將以各 50% 的出資比例合作開發歐洲次世代旋翼機專用的發動機。
歐洲不少國家有直升機開發能力，過往包括英國的偉士蘭（Westland）義大利奧古斯塔（Agusta）、戴姆勒克萊斯勒航太（DASA）和法國航太（Aérospatiale）等，為了強化歐洲企業和產品競爭力，逐漸透過合作、併購成為更大型的集團。
奧古斯塔偉士蘭被義大利李奧納多集團併購，法國航太和戴姆勒合併成立歐洲直升機公司（Eurocopter）後又再被空中巴士集團併購，此外為了共同開發 NH-90 中型直升機，多個國家又組成北約直升機工業（NHIndustries），成為目前歐洲生產直升機的三個主要企業。
除了李奧納多集團有持續推出新版本直升機產品外，空中巴士旗下的 H225，和 NH-90 服役年齡都已接近二十年，因此歐洲需要新一代通用中型直升機，除了取代現役產品外，也必須能夠和美國 UH-60 黑鷹直升機，以及新一代 V-280、SB-1 等次世代旋翼機競爭。
因此歐盟在今年 1 月推出「歐洲次世代旋翼機科技」（European Next Generation Rotorcraft Technologies，ENGRT）計畫。
開發任何新型航空器產品，首先需要確立新型發動機的技術和性能，才能確保新飛機的氣動外形、飛行性能、酬載量和任務特性等細節，因此歐洲兩大航空發動機廠商，法國賽峰集團（Safran S.A）和德國 MTU 於近日巴黎航空展中簽署合作備忘錄，將各出資 50% 合作研發 ENGRT 所需的新型發動機。
賽峰集團執行長古貝（Cédric Goubet）表示，ENGRT 的新型發動機將包含許多歐洲突破性的科技，此外將採用油電混合動力進行設計。
ENGRT 預計將在 2025～2029 年期間進行相關科技開發工作，2030 年新型發動機將會完成，而新型旋翼機將有望在 2040 年開始正式服役。
（首圖來源：Georges Seguin (Okki), CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons）
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