Ioniq 6 在台灣熱賣，拔了一堆配備也不怕

在崔老師加持下，南韓現代 Ioniq 6 電動車，在台灣銷售成績優秀，首批 300 輛迅速秒殺，並在近期開始正式交車，但讓人失望的是，這輛全球競爭力頂級的電動車在台灣，卻被拔掉許多重要功能。

如果你購買 Hyundai Ioniq 6，看中的是它的外形、駕馭感受或是無排氣無噪音的零碳體驗，那這絕對是一個優秀的選擇。但如果你是受到特斯拉或其他車廠影響，認為電動車就等於智慧車，更接近未來駕馭體驗，你可能要重新思考一下。

不管是歐美日韓車輛，進口到台灣時最糟糕，也是車主最害怕的就是拔配備這件事，在去年 Ioniq 5 開賣時，拔掉了車內的 V2L 110V 插座這個現代在全球大肆宣傳的配備，就讓許多人傻眼。如今 Ioniq 6 來台灣又拔了什麼呢？

▲ Ioniq 6 後座下方的車內 V2L，提供 110V 插座，在南韓是全車系標配，台灣頂規款才提供。

歐洲、美國、南韓標配，台灣天缺 OTA

無論在美國、歐洲或南韓本地銷售的 Ioniq 6，不分車型都標配 OTA 軟體更新功能，少了這個關鍵功能，等同宣告這輛最新世代的電動車沒有未來。

OTA（Over the Air）軟體更新功能是利用無線通訊，讓車輛可以更新系統功能，小至修改操作介面，大至提升續航能力，幾乎都可以透過 OTA 達成。以特斯拉為例，截至目前幾乎所有的「召回」，都可以透過 OTA 解決，無需回廠。

▲ 台灣 Ioniq 6 車主絕對不會看見這個畫面，因為無法軟體更新。

Ioniq 之前曾經發生行駛中動力喪失問題，起因可能出在電池控制元件錯誤，會讓小電池無法充電，現代原廠正在嘗試透過軟體更新解決這個狀況。假設未來台灣的 Ioniq 車主發生類似事件，就必須要親自把車開回去原廠，才能搞定。

透過軟體更新，電動車其實可以做到非常多事情，不僅僅是更新地圖資訊、充電站點而已，在特斯拉的幾次大幅度更新後，其實已經超越傳統車廠小改款的程度。之前保時捷也利用 OTA，調整電腦設定，改進電池使用效率，進而增加了續航。

不更新沒差，反正沒地圖沒導航

沒有軟體更新功能，對台灣 Ioniq 車主來說反而少了一個問題，因為全世界似乎只有台灣販售的 Ioniq 6 沒有地圖與導航功能。許多車主現在都已經習慣用 Apple CarPlay 和 Android Auto 來導航，但車載導航有兩個關鍵功能，是手機投影無法取代的。

▲ 台灣以外的 Ioniq 6 內建導航顯示電量預估，並提供週邊充電站資訊。

第一是剩餘電量預估，當車主需要前往陌生目的地，而且距離較遠時，電量預估就變得很重要。儘管單趟續航要抵達目的地不成問題，但對於返航，或是下一站的規畫，就非常重要。抵達時的電量剩下 50% 或 10%，甚至對車主接下來的駕駛方式都會有影響，這是手機導航無法提供的功能。

第二是進階的輔助駕駛功能。雖然 Ioniq 6 標配 Level 2 輔助駕駛能力，但少了 OTA 跟車載導航系統，就注定它未來無法獲得自動變換車道，或是自動下交流道的可能。

▲ 在歐洲、美國、南韓標配的 HDA2 輔助駕駛功能。

講到輔助駕駛，順帶一提，台灣版本雖然提供 SCC（智慧車距維持系統）、LFA（全速域車道維持），可以達成 Level 2 輔助駕駛功能，但在美、歐和南韓都標配的 HDA2 高速公路駕駛輔助系統 2 代，卻被拔掉，因此台灣 Ioniq 6 車主就少了車道變換輔助的功能，也沒有基於導航的出入交流道功能。

既然不能更新，乾脆也別連線

台灣版 Ioniq 6 沒有軟體更新的原因，很可能是不想在車上安裝 LTE Sim 卡，省下了這個成本，除了拔掉 OTA 之外，同時也拔掉了現代集團在全世界主推的 Blue Link 車聯網服務，車主就不能透過手機定位車輛、開啓冷氣或是遠端控制燈光、門窗、行李箱開閉等功能，當然也沒辦法獲得緊急救援、地理圍欄、遠端診斷等服務。此外，Hyundai 把語音辨識功能放在 Bluelink 服務內容裡，所以台灣車主應該也無法使用語音控制，不過台灣版連中文介面都沒有了，語音辨識大概也沒人期待。

▲ 台灣之外的 Ioniq 6 車主，可以透過 Apple Watch 解鎖車輛非常方便。

可能因為缺乏連線功能，台灣版似乎也沒有 Digital Key 2 Touch 功能，讓車主可以設定手機鑰匙，透過 iPhone、Apple Watch 和 Samsung Galaxy S20 等手機解鎖。

說到連線，在其他市場 Hyundai 有提供多重藍牙連線功能，可以同時讓兩支手機連結車輛，這一點在台灣版本就沒有特別描述，如果有 Ioniq 6 車主願意的話，可以留言跟大家分享一下，是否有這個功能。

▲ 數位後視鏡在南韓跟歐洲是選配，台灣與美國則不能選。

另一項不算真的拔掉的配備，是數位後視鏡，在其他市場可以選配，台灣則不提供這個選項。另外許多人關注的車內 V2L 插座，則很有趣。在南韓市場，這項功能是全車系標配，但是在美國跟台灣，就只有頂規的 EV600 Performance（美國 Limited 版）才有。

不過呢，台灣配備雖然拔了一堆，但頂級 EV600 Performance 售價 219.9 萬，依然海放其他市場。美國最高規格 Limited 版起售價是 52,600 美元（約新台幣 168 萬元），南韓最頂規版本為 6,135 萬韓圓（約新台幣 146.9 萬元），即使加上關稅和營業稅，台灣售價跟美國就差不多了，但配備少了「一些」而已。