福斯投資小鵬汽車 7 億美元，打造中國骨德國皮新電動車

福斯集團投入重資，希望藉由中國電動車技術，挽救岌岌可危的 EV 事業。不僅福斯將與小鵬汽車合作新車，子品牌奧迪也將和上汽合作，期望能打造出更符合市場需求的新世代電動車。

福斯集團今日宣布，將投資 7 億美元，取得中國電動車新創小鵬汽車（XPENG）4.99% 股權，並利用小鵬領先業界的自動輔助駕駛技術，打造新世代福斯（大眾）品牌電動車。也證實傳聞，奧迪將和上汽合作，共同開發新電動車。

第一階段合作會利用小鵬 G9 電動車架構，加上小鵬 ADAS 輔助駕駛技術，針對中國市場打造兩款中型車，貼福斯 Logo。據官方說法，這兩款共同研發的新車會於 2026 年推出。

接下來，福斯將會與上汽、小鵬共同開發「未來純電平台」，在 2030 年前強化他們的電動車產品力。這個決策，不僅影響到福斯，包括奧迪、保時捷與 Skoda，其實也可能面對新變化。

從正面角度來看，這似乎是福斯集團為了強化在中國市場的競爭力，而進行的擴張與投資。但從負面角度來說，這也像是福斯拋出的求救訊號。

轉型電動車過程，傳統車廠難題之一是研發純電底盤成本過高，許多車廠至今都沒有自己的純電底盤，福斯集團則運用規模優勢，讓集團研發的 MEB 底盤用於不同品牌，降低成本與開發時間。目前採用 MEB 底盤的電動車，就有福斯自家 ID 系列、Audi e-tron 系列（GT 除外）、Skoda Enyaq、Cupra Born 和即將開賣的福特 Explorer EV。

唯獨保時捷 Taycan 開發時，因 MEB 底盤不符需求，所以另外設計 J1 平台，甚至反過來用在 Audi e-tron GT。不過，福斯後來開發的 PPE 平台，就獲得保時捷認可，用在即將發表的 Macan 純電版，另外也會用在 Audi Q6 e-tron。

新平台難產，福斯拉中國電車解圍

但福斯後續新平台開發似乎遭遇瓶頸，特別是在軟硬整合部分無法如期推進，根據先前傳聞，原定要提供給奧迪使用的全新 EV 平台，開發時程已經推遲到 2029 年。對於電動車銷售已經不太樂觀的福斯與奧迪來說，要靠現有產品撐過 6 年，是不可能的任務。在這個狀況下，尋求中國新創電動平台，就成了救急的良方。

然而這個合作可能也算不上是「強強聯手」，依據 2023 年 6 月中國市場新能源車銷售排行，按照車型分類，第一名是 Tesla Model Y 的 5.1 萬輛，第 2～6 名全被比亞迪洗榜，每款車銷售都超過 2 萬輛；小鵬 P7 則以 5,196 輛排在第 30 名，一汽大眾的 ID.4 CROZZ 則以 3,792 輛排在 39 名。同樣走高價位的電車新創理想汽車，有三款車售價都超過小鵬 P7 和 ID.4 許多，但銷量卻是兩倍以上。

或許這筆 7 億美元的投資，不僅解了福斯的燃眉之急，也救了小鵬一把。他們能夠互相扶持走出困境，又或是跌入更深的谷底，最快明年初，就能看到端倪。不過，這波合作裡，最尷尬的其實是福特，2020 年宣佈合作直到 2023 年才正式發表，首款使用 MEB 底盤的 Explorer EV，才剛上市，就發現福斯已經跑去跟中國車廠買底盤了。