做為全美國最積極對抗氣候變遷的州政府，加州在今年提前達成了兩項零排放車輛目標，包括累積銷量超過 150 萬輛和市占 25%，但這樣的努力真的能夠達成環保減碳的目標嗎？
加州政府發布最新統計，2023 年第二季，加州地區銷售的新車之中，每 4 輛就有一輛是零排放車款（ZEV），其中絕大多數是純電車，還有一些插電混動車（PHEV），提前實現了零排放車輛市占 25% 的短期目標。
此外在今年 4 月，加州政府也宣佈目前累積的 ZEV 銷量已經突破 150 萬輛，其中 114 萬輛為純電車，46 萬輛 PHEV 還有 1.6 萬輛氫燃料電池車，總數達到 162 萬輛，比加州政府原定的目標提前 2 年實現。
2023 年第二季，加州共售出 12.5 萬輛 ZEV，比去年同期又增長 59%，其銷量已經占全美國市場的三分之一，可見他們推動綠色運輸的決心，在美國是絕對的領先。但讓人好奇的是，為了減碳而推廣電動車，真的對環保有幫助嗎？
▲ 加州 2023 Q2 ZEV 銷量。（Source：CEC、科技新報製表）
根據 CAISO（加州非營利組織）統計，2023 年上半年加州的溫室氣體排放量，達到 2017 年以來的新低，達到 17.89 百萬噸二氧化碳當量，比 2021 年的 22.79 大幅下降了 4.9 百萬噸二氧化碳當量。今年偵測到的二氧化碳當量也比 2020 年疫情爆發最嚴重時，還要更低。
根據《2022 年全球碳預算》報告，2022 年全球碳排放比 2021 年多出 4 億噸，顯示儘管各國試圖努力減碳，但受到疫情緩和後的復甦效應，整體減碳效果有限。然而在這段期間，加州則繳出了將近 10% 的減碳成績。
雖然這項數據的解釋力還不足以論證電動車對減碳有直接效益，但是從目前的行動與成果來看，為了推進零碳排車輛而增加的各種措施，都對於減碳有所助益，包括擴大儲能設備、增加再生能源發電量等，同時加州政府明確的政策，也讓企業不敢忽視。
▲ 禁售燃油車與相關配套政策確定後，加州 ZEV 銷量就快速飛升。（Source：CA.GOV）
自從 2020 年宣布，要在 2035 年禁售燃油車之後，加州政府制定了各類具體的罰則、實行辦法，同時積極的推動補助和減稅，鼓勵民眾換購零排放車輛，除了 7,500 美元的補貼外，低收入戶可以透過換購，獲得 9,500 美元補貼，如果符合條件的車款，還可以再申請聯邦政府的 7,500 美元減稅。
這樣明確的立場和態度，讓企業也不敢囂張，乖乖開始轉型儲能與充電，或是發展可再生能源，從而促進了整體碳排放下降。儘管如此，加州依然是極端氣候的受災區，3 月暴雪後，7 月寫下歷史新高的酷熱溫度，畢竟極端氣候是全地球人的共業，只能期望更多政府參考加州政策，採取行動，一起減少碳排，才能共同對抗地球沸騰。
（首圖來源：Tesla）
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