BMW i5 純電轎車解決一個大問題，且一眼就能發現

BMW 電動車最新產品 i5 將於台灣開賣，儘管同樣油電共生平台，帳面數據看起來並不起眼，但和 BMW iX 相比，i5 解決了一個重大問題，所有人一看就能發現這個重大改動。

BMW 最受歡迎產品線之一，第八世代 5 系列就由純電款 i5 打頭陣，和 i7 一樣，BMW 目前車款都希望維持燃油、油電和純電三種動力系統，讓消費者自行選擇，BMW i5 預定有兩種動力配置，分別是單馬達後驅版的 xDrive40，和雙馬達全驅動版的 M60 xDrive。

後驅版馬力為 335 匹，零百加速時間為 5.7 秒；雙馬達版則可輸出 593 馬力，零百加速時間則是 3.7 秒，這也是兩者主要的價差所在。由於兩車型都配備 81.2 度電池，支援 205 kW 功率直流電快充，後驅版的 EPA 續航里程（約等同台灣真實續航）可達到 472 公里，雙馬達版本就會差一點，約為 409 公里，在台灣使用都非常有餘裕。

▲ BMW i5 車頭設計絕對是最重大的改進。

BMW i5 當然有很多優點，包括全車系配備 2.5 度後輪轉向、氣壓懸吊，讓它能夠兼具操控性和舒適度，不過最大的優點可能在於外觀，i5 解決了 BMW 電動車的一大問題，它終於放下了對巨型鼻孔的執著，給了全世界一個保有雙腎造型象徵，又不過於澎恰恰的車頭設計。雖然說設計美醜是很主觀的認定，最前衛的 BMW iX 看久了也慢慢習慣，但看到 i5 的車頭，還是會浮出一種「這樣才對」的感嘆。

做為電動車，BMW 也努力導入更多科技元素，不過有一項創新的輔助駕駛功能，在台灣應該是無福享受，就是「放雙手自駕」（Highway Assistant）。和福特與通用的原理相同，BMW i5 可以在特定的路段（通常是高速公路），允許駕駛者雙手離開方向盤，但視線必須保持直視前方。i5 更進一步，將輔助轉向系統跟駕駛者的視線結合。在啓動智慧輔助駕駛時，如果前車速度太慢，電腦會建議駕駛變換車道超車，此時駕駛的手雖然不在方向盤上，但只需將視線轉向後照鏡，車輛就會自動轉往那個方向的車道。由於台灣目前還沒有對應的高精地圖，這項功能非常高機率無法在台灣使用。

▲ BMW i5 駕駛艙和 iX 有相似設計語言，兼具科技感和奢華體驗。

更詳細的內裝細節、駕駛體驗以及 iDrive 8.5 軟體系統使用感受，有待我們的實際試駕再分享給各位，現階段我們還有更有趣的事要做，就是猜價格。

首先第一個基準是 i4 入門版的 eDrive40，定價已經漲到 270 萬元，加上強制選配套件，實際入手價格是 287 萬元起。第二個基準是競爭對手 Mercedes-Benz EQE 300 定價為 326 萬，Tesla Model S 雙馬達版為 295 萬。再考慮到過去一年多來，BMW iX 在台灣市場上的銷售表現算是相當優異，BMW i5 xDrive40 在台灣定價可能會落在 320～350 萬之間，而雙馬達版本 i5 M60 xDrive 則在 450～500 萬左右。當然這些都只是我們的預測，實際價格應該很快就會公布，有心入手的車迷朋友可以在近期多多關注這輛全新電車。