保時捷新世代起點，2024 Cayenne 科技試駕

在我們生存的這個世代，何其有幸見證了許多改變人類歷史的科技發展，對汽車產業來說，現在更是百年一遇的轉折點，科技對汽車的衝擊來到前所未有的高度，2024 年式保時捷 Cayenne 休旅車，則是這家強調跑車基因的車廠，面對科技考題給出的第一份答案卷。

全世界車廠現在都面臨幾個關鍵問題，包括如何電動化、如何實現自動駕駛等，但真正決定性的重大命題，在於車輛的大腦中樞該怎麼設計。在超過一百年的汽車歷史中，引擎是一切的技術核心，所有科技都是圍繞著引擎運轉，然而在新的世代裡，這個狀況即將扭轉。

如果說 Taycan 以及保時捷自建充電站，是保時捷對於電動化這個大哉問的回答，那麼 2024 年 Cayenne 就是保時捷對於未來車輛智慧化的第一個答案。在 2023 年的這個時間點，保時捷 Cayenne 是全世界所有市售車款中，最接近 Apple Car 的車款，他們成為全球第一款，將車主 App 與 iPhone 高度整合的系統，進而讓原本的 Apple CarPlay 進化成為可以控制車上功能，包括音響、空調、燈光，並且還能夠獲取車輛更多資訊。

▲ Apple CarPlay 在新版 Cayenne 上大幅進化，能夠控制燈光、空調甚至車內空氣品質。

2024 年式 Cayenne 不僅是這款保時捷門面的第三代，也是第一款導入 Taycan 數位駕駛艙設計的保時捷燃油車，排檔桿移到曲面數位儀表板的側邊，搭配 12 吋中控螢幕和中央鞍座的力回饋式控制面板，讓新版 Cayenne 的駕駛艙看起來很像一輛電動車。這正是保時捷向全世界宣告，在新科技的主導下，動力只是一種選擇，不管燃油、油電或是純電，保時捷的駕駛體驗都會給車主相同的豪華細緻感受。

▲ 2024 Cayenne 駕駛艙與 Taycan 可說是雙胞胎，差別在於手機充電板終於移到外面。

中央螢幕的下方有一塊手機無線充電區，搭配無線 Apple CarPlay，完美提供每天用車最無痛的使用體驗。這是保時捷的進化，也可以說是一種妥協。在 Taycan 上，手機的無線充電位置位在駕駛座的側邊，而且是立面放置，這是許多德國車廠的堅持，他們就是不喜歡車主把手機放在一眼可見的地方，Cayenne 總算放寬了一點，讓手機可以出現在中央螢幕底下，但他們還是加了一塊上蓋，守護他們最後的堅持。

但這份堅持很可能在未來失去意義，保時捷這次向 Apple 打開了他們的城門，讓 CarPlay 可以與 MyPorsche App 連動，或許在不久之後，保時捷也不用再煩惱車機介面要怎麼設計了，把這個麻煩的問題，交給 UI/UX 大師 Apple 的工程師團隊解決。

如同開頭所說，引擎曾經是汽車的核心，但在未來，軟體才是一輛車的中心，唯有從車輛設計之初，就確認好軟體造車的框架，才能打造出符合新世代的車輛，這不只牽涉車廠，也包含所有汽車供應鏈與資訊通訊服務，保時捷深知操控介面對車主的重要性，從這一代 Cayenne 開始，我們看見了兩家追求極致工藝的廠商進一步合作的可能。

Cayenne 導入多款科技輔助

說起保時捷的汽車科技，特別是輔助駕駛能力，就算再死忠的保時捷車迷，也只能挺直了腰桿回答你：「開保時捷就是要自己開，沒在靠電腦的。」不過，新版 Cayenne 也確實增添了一些智慧，讓開車可以舒心一點。

▲ 在越野模式下，螢幕能夠提供車前底下路況，更容易跨越障礙。

雖然保時捷給了嬌貴的觀感，但 Cayenne 的越野能力強勁不在話下。這一代更針對可能的越野活動，增加了越野模式下的底盤透視能力，開啓這項功能時，中央螢幕會同時呈現 360 環景畫面和車輛下方地面的影像，讓我們在行經崎嶇多障礙路面時，都能夠即時避過。再加上新的空氣濾清系統，車輛會根據導航地圖，當偵測到要進入隧道時自動開啓「內循環」，避免引入廢氣，還有負離子空氣淨化器，可以去除細菌與過敏原。

新版 Cayenne 標配主動式懸載調整系統，可以在低速提升舒適、過彎時提升操控，但還是推薦選配主動式氣壓懸吊，採用新的雙氣室雙閥門系統，進一步增加穩定性與舒適性，減少各種情境下的車身位移，是最有感的選配項目之一。

▲ 2024 Cayenne 標配矩陣式頭燈。

矩陣式頭燈現在終於也成為 Cayenne 的標配，頭燈具有兩個高解析度模組，以及 32,000 像素的 LED 頭燈，電腦會自動調節頭燈亮度，變動範圍多達 1,000 段，更酷的是，Cayenne 還能在夜晚判斷路上的行人，在不影響行人的前提下，照亮行人周圍，讓車主可以更清楚注意路人動態，大幅提升安全度。

從 Cayenne 看見保時捷的未來

用一款車來看一整個品牌，似乎有些武斷，但考慮到 Cayenne 一台車就撐起保時捷三分之一的銷售，應該也不為過。在這次新版 Cayenne 上，我們看見保時捷最霸氣的一個宣言，電動化只是一個選項，如果車主還是想買燃油車，而且想要跟電動車一樣的加速能力，沒問題，4.0 升 V8 引擎的 Cayenne S 可以給你 474 馬力，零百加速 4.7 秒的表現。

▲ 保時捷 Cayenne 是品牌的護國神山，也是邁向未來的關鍵車款。

想要油電，保時捷給你 Cayenne E-Hybrid，想要純電，保時捷馬上就要發表純電 Macan，而純電 Cayenne 也將在兩年後登場。可是歐洲不是要禁燃油車嗎？沒問題，保時捷給你 e-fuel，碳中和燃料依然可以符合歐盟要求。但是 e-fuel 跟 V8 引擎都很貴，這樣不實際吧？抱歉，貴是你的問題，覺得貴，就乖乖開電動車吧。

更重要的是，如果保時捷與 Apple 能夠有更密切的合作，一方面可以維持他們豪華的品牌形象，一方面又能獲得強大的軟體奧援，不過兩者的合作存在一個空集合，就是輔助駕駛能力，這一點也是保時捷接下來急需面對的難題。或許在下個月的 Macan EV 試駕中，我們可以有更新的發現？

（圖片來源：科技新報攝）