實測 Subaru Solterra，想不到獲得三個意外「驚喜」

歐洲和美國車廠不斷推出新電動車時，日系電動車選項其實相對少，算上垂垂老矣的 Nissan Leaf，目前台灣只有 5 款，而 Subaru 與 Toyota 合作的 Solterra 已經是其中相對能打的選手。

和它的雙生車 Toyota bZ4X 鬧得滿城風雨相比，Subaru Solterra 倒是相對低調穩定，這款使用 Toyota e-TNGA 底盤，並且由 Toyota 代工生產的純電車，是 Subaru 品牌第一輛純電車，採用雙馬達全驅動設置，最大馬力 215 hp，最大馬力 34.4 公斤米，配置 71.4 kWh 電池組，WLTP 續航力可達到 414 公里，同時也搭載了 Subaru 自豪的 SAWD 對稱式全時四輪驅動和 X-MODE 脫困科技與陡坡緩降系統，能夠對應不同地形，提供出色的抓地與控制力。

▲白黑配色的 Solterra，被小朋友暱稱為熊貓車。

實際試駕這款純電休旅車時，卻給了我們幾個意外的「驚喜」，分享給各位參考。

驚喜一：TSS 3.0，讓你保持專注的輔助駕駛系統

身為科技媒體，我們最在意的當然是車輛的智慧輔助駕駛能力，而 Subaru Solterra 具備 Level 2 自動駕駛能力，但使用的並非自家的 EyeSight 技術，而是 Toyota 的 TSS 3.0，正好和之前測試 Subaru CrossTrek 做一個對比。

整體而言，Solterra 的輔助駕駛在高速公路長途駕駛上，能夠有市售新車款平均水準表現，在跟車距離、加減速調控、應對其他車輛變換車道都做得不錯。但它給了我們一個「驚喜」，在開啓輔助駕駛之後，每隔大約十幾公里，車輛就會開始微微的偏移，必須要稍微控制方向盤，將車道修正。

▲電腦在高速公路上會一直抓到速限 60，有點搞笑。

更驚喜的是，我們在車流較少的路段測試發生偏移時，如果完全不理他，系統就會發出車道偏離的警告音，如果還是不理他，車輛甚至會跨過車道線，必須趕快手動拉回，有趣的是，在整個過程中，輔助駕駛都沒有解除，這是我們在 Subaru CrossTrek 上沒遇到過的狀況。

也多虧了這個狀況，這趟來回六百多公里的路程，我們一直在等待它何時會開始偏移，因此非常專注駕駛，完全不會分心。順帶一提，Solterra 車上的儀表板，會顯示即時道路速限，並提醒車主，根據速限去調整跟車速度。可惜的是，這套系統似乎是根據攝影機獲取的速限標誌而定，而且攝影機又不認識中文字，在高速公路上，它會先看到 100 公里的速限，然後看到卡車速限，再看到路肩速限，所以系統不斷地提醒我速限 60 公里，建議我調整速度，長途開下來偏煩人一點。

相比之下，個人會認為 Subaru EyeSight 給出的信任感，會比 Solterra 搭載的這套系統高一些，可用的道路上限也多出不少。

驚喜二：快充速度比國外實測快很多

由於 Toyota bZ4X 的雙馬達版本在國外上市時，就被外媒發現快充功率非常悲劇，0～80% 竟然需要 1 個小時，讓我們很擔心 Solterra 是否也會有這個毛病。不過在這次實測，這部分表現還挺不錯的。

▲清水服務區充電站難得出現的全空景象。

我們的整躺旅程是從台北出發到台南來回，中間兩次都在清水服務區充電上廁所，這也是我目前推薦 CCS1 規格電動車主的最優考量，雖然這裡的充電站總是被特斯拉擠爆，但兩格 CCS1 車位基本上都會有位置。

這次我們還給 Solterra 更嚴苛的條件，以 80% 電量出發，電腦預估可行駛里程為 282 公里，抵達清水服務區時，電量剩下 40%，可行駛里程剩下 142 公里，每度電約可行駛 5.4 公里（兩大一小，冷氣全程開啓，同時替兩台手機充電）。

▲整躺 600 公里的路程，每度電竟然可以跑出 6.7 公里的成績。

在這裡吃飯上廁所花了我們半小時，畢竟連假期間光是在用餐區找座位，就要等 10 分鐘，而車子的電量則從 40%，增加到 90%，總共充了 31.6 kWh，充電時間為 34 分鐘。換算下來，平均充電功率約為 55.7 kW，在充電剛開始時，功率為 106 kW，超過 80% 電量後，功率下降到 30 kW，算是符合標準的表現。回程時，則是用了 28 分鐘，充了 31.3 kWh 電。

▲使用車載導航系統，電腦會告知電量太低無法抵達。

證明了 Solterra 的快充功率基本上很夠用，並沒有先前國外測試那麼不堪，在台灣使用也還算足夠。不過畢竟它的 WLTP 續航里程只有 414 公里，打完折扣的真實續航力大約是 350 公里，長途出遊的話，中間一定要充電。我們在回程時，就運氣很好的，同時遇到兩台中華 e-Veryca 來充電，而且其中一輛充電器還故障，功率卡在 10 kW，這時候就只能乖乖在這裡等，不能冒險。