隨著碳酸鋰價格持續下降，車用鋰電池的成本終於顯著壓低，最新的數據顯示，目前鋰電池組平均每一度的成本，已經來到 139 美元的歷史新低。
電動車售價高昂的主要原因，大部分都跟鋰電池成本有關，一般來說，鋰電池成本就占了一輛車售價的三分之一，如今這個情況終於有了顯著的變化，以全球最熱門的特斯拉 Model Y 來說，其電池組約為 75 度，電池組成本就落到 10,425 美元，如果是在 2022 年，這個成本高達 12,075 美元，差了 1,650 美元。
根據 Bloomberg 新能源金融統計，鋰電池組的平均價格雖然從 161 美元降到 139 美元，但這包含了不同用途的電池，如果將電動車用的鋰電池拉出來看，價格甚至會低到每度 128 美元，再更進一步將磷酸鐵（LFP）鋰電池獨立出來看，其每度成本已經不到 100 美元。
▲ 鋰電池價格持續下降，封裝成本似乎已經收斂，但電池芯還再繼續降價。（Source：BNEF）
這些是以封裝好的電池組為單位來計算，如果只看電池芯的部分，價格平均落在每度 107 美元。造成電池價格持續下跌的原因，同時來自供給跟需求兩個方向。
產能過剩，需求卻不如預期
電動車從 2020 年開始飛速成長，創造了巨大的電池需求，接著又碰上疫情、戰爭、缺工、貿易戰，種種因素導致電池原料價格飆漲，在這個大趨勢下，許多電池廠卯足全力搶礦源，車廠則拼命搶蓋電池廠，就是要避免供應鏈斷頭，並設法壓低成本。由於原料供給不斷增加，終於在今年抑止住鋰價漲勢。
相反地，2023 年傳統車廠不斷推出各式各樣電動車後，市場接受度反而不高，福特、通用、福斯和 Stellantis 都發生類似情形，進而開始收縮產量，避免庫存持續堆積，半年之間，原本喊得要把地心都掏空的電池訂單，突然都蒸發不見了。許多車廠自建電池廠的計畫，也跟著延後。這一來就造成鋰礦供給過剩，而電池組需求不足的情形，價格下滑也就無可避免。
儘管整體來看，電動車和儲能裝置的需求，在 2023 年依然會有 53% 的年增長率，有望達到全年 950 GWh 的量能，不過依然跟不上供給量增長的速度。「多年來，電池價格下降都跟規模化與技術進步有關，但今年卻不同。」分析師 Evelina Stoikou 指出，2023 年的價格下跌，顯然來自於供給暴增而需求疲軟的失衡情況。
綜合礦業、電池業和車廠的狀況來看，隨著供給持續增加，技術也不斷進步，分析師認為到 2025 年，鋰電池組價格將進一步下降到每度 113 美元，到了 2030 年，這個價格將再壓低到每度 80 美元。以整車電池組容量不變為前提，屆時一輛電動車的電池成本幾乎只有 2022 年的一半。
從這個數據來推算，特斯拉要在 2027 年推出 2.5 萬美元的平民電動車，並非不可能的任務。
（首圖來源：Volkswagen）
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