坐上這輛 30 年前的車，你活不過一秒

將一輛 30 年前的車，以現今的標準來進行撞擊測試，它能抗得住嗎？澳洲 ANCAP 告訴你答案。

ANCAP（澳洲新車安全評鑑協會）最近找來了一輛1993年的三菱麥格納（Mitsubishi Magna），進行了一次50%偏移碰撞。儘管麥格納在20世紀90年代被認為是同等級中最安全的轎車之一，但由於它沒有安全氣囊，被動安全功能也比較原始，所以它的實際表現可以說是不堪入目。

ANCAP在測試報告中指出，麥格納的駕駛者可能會因為頭部與方向盤的碰撞，而面臨嚴重，甚至是致命的顱骨骨折和腦損傷的風險——駕駛員頭部與方向盤碰撞時受到的力，達到了駕駛員自身重量的107倍。

同時，前排Hybrid III男性假人的腿部和盆骨也受到了嚴重的損傷。另外在安全帶的作用之下，駕駛胸部受到的傷害是最小的。另外在後排，緊繃的安全帶對Hybrid III女性假人的胸部造成巨大的壓迫，這意味著該車乘客將面臨胸腹嚴重受傷的風險。

ANCAP的報告做了這樣的總結：「結果表明，駕乘人員面臨嚴重或致命傷害的風險非常高。」

（Source：ANCAP，下同）

在這次的碰撞測試中，三菱汽車澳洲公司總裁兼CEO肖恩·韋斯科特（Shaun Westcott）也在旁觀，就他而言，他對麥格納成為「受害者」感到困惑，但他也明白，只有這樣才能體現出汽車產業這30年間的進步。

「我必須承認，他們必須撞毀某輛車」，韋斯科特說。

ANCAP也明確表示，這次測試並非對於三菱麥格納的一次控訴，測試結果所反映的，是時代的進步。ANCAP執行長 Carla Hoorweg表示，「在這30年間，我們看到汽車在安全維度取得突飛猛進的進步」，「在創立ANCAP時，我們的創始人遭到了車企的強烈抵制。那時候，我們開的車只是一輛車，沒有仔細考慮它們的安全性。」

從追隨者，到行業頂尖

ANCAP之所以要做這次測試，實際上是為了慶祝他們的「30歲生日」。

ANCAP創立於1992 年，是全球第二個NCAP新車安全性能評估體系，最初以美國NHTSA（高速公路安全管理局）的評估體系做為參照，結合澳洲當地的實際用車環境進行改進，測試項目包括正碰、測碰、正面偏壓等物理碰撞。

1993年，ANCAP迎來了他們的第一次碰撞測試，測試共包括9輛汽車：福特獵鷹、霍頓Commodore、本田雅閣、馬自達626、日產Pintara、SUBARU Liberty、豐田Camry、Volvo 940，還有我們今天的主角──三菱麥格納。

沒錯，ANCAP挑選這輛車，自然是別有深意的。

在30年前的這一輪碰撞測試中，成績最好的自然是Volvo──Volvo 940是全場唯一一輛配備安全氣囊的車型。彼時，ANCAP進行正面偏壓碰撞測試的時速是45km/h，三菱麥格納如今做的測試，則是依照現代標準來進行，即為50km/h，車輛與移動障礙物的相對速度達到了100km/h。

現代測驗標準的提高，也是麥格納成績較差的原因。卡拉·霍維格認為，ANCAP不斷提升的高安全標準，不僅約束了車企，同時也提高了消費者的安全意識。

不過，ANCAP倒也不是一直這麼風光，他們曾經也是「五星批發部」。

1997年，歐洲的Euro-NCAP成立，其憑藉著獨立性、專業性，迅速成長為全球最具影響力的新車安全測試體系。有了新的學習對象，ANCAP便逐漸向歐洲測驗標準靠攏，於1999年正式和ENCAP簽署合作備忘錄。

如今我們熟知的星級評定標準，便是在那時候開始實施的。

與ENCAP達成合作後，ANCAP的測試難度不斷向歐標靠攏，增加了側桿實驗、行人保護實驗、鞭打實驗等多個項目，且逐年都在升級優化實驗標準，也為不少測試項目設立了最低分數限制，這讓ANCAP的知名度不斷攀升，甚至成為了澳洲政府設立政策法規的重要參考。

（Source：ANCAP）

但截至2017年，ANCAP始終是依附於ENCAP標準，充其量是個歐洲試驗體系的追隨者，彼時ANCAP的測試涵蓋範圍、整體實驗要求、升級發展進度還未達到世界前沿水平。

直到ANCAP在2018年和2020年迎來兩次改革，將安全評級項目擴大、實驗難度整體提升，它才真正成為最具前瞻性及全面性的新車安全驗證體系之一，步入「史上最嚴苛測試標準」的行列。

30年後，還會有新的麥格納

「蒙古騎兵的速度與20世紀的裝甲部隊相當；北宋床弩的射程達1,500米，和狙擊槍差不多；但這些不可能與現代力量抗衡。」劉慈欣在《三體》中這樣寫道。

在汽車工業百年發展的歷史長河中，安全始終是伴隨著時代變遷與技術進步不斷迭代優化的核心課題，正如劉慈欣所述，技術和思想的進步始終推動著行業標準，不斷向上。只有業界標準上去了，汽車的安全水準才提升。

6年前， ANCAP還做過一次「不尋常」的撞擊測試，一場老舊與新潮的碰撞。

為了直觀地呈現新車與老車在安全性能上的差距，ANCAP找來了兩輛豐田Corolla進行對撞，一輛是1998年，另一輛是2015年。

結果並不令人意外，在安全氣囊的保護下，2015年Corolla的假人幾乎未受任何傷害，車輛前部的吸能區有效吸收了衝擊力，最大限度減少了對車艙的衝擊。反觀1998年Corolla，其前端在碰撞時因巨大衝擊而完全損毀，A柱被揉成了麻花，車頂彎摺，乘員空間受到嚴重擠壓。只能說，還好裡面是假人。

▲ 1998 豐田 Corolla vs. 2015 豐田 Corolla（Source：ANCAP）

理所當然地，兩款歲數差了17歲的車，獲得的評分也稱得上是雲泥之別──2015年Corolla獲得了12.93分（滿分16分）的5星評級，而1998年的僅有0.4分，評級為0顆星。

隨著科技的發展，汽車正在變得比以往任何時候都要安全可靠。

在過去的30年裡，汽車在主動防護和被動防護等多個方面都取得重大突破，尤其是一些關鍵技術的廣泛應用，成功讓交通事故的傷亡率大幅下降。

其中最關鍵的就是安全氣囊。根據美國IIHS的數據，在美國，配備駕駛側安全氣囊的新車上市占比從1990年的8%增至2015年的94%；配備副駕安全氣囊的新車占比也從1990年的14%大幅提升至2015年的89%。

其次是防鎖死煞車系統（ABS）的推廣。在歐盟，配備ABS的新車占比也從1992年的14%增加到2017年的接近96%。日本汽車工業協會的數據也顯示，日本的數據也從1990年的不到10%，升至2017年的96%以上。不要小看這個不起眼的ABS，美國運輸部（DOT）的數據也表明，ABS可以將公路上汽車的碰撞事故減少兩成。

當然，現在功能最強大，感知也最明顯的還是那些利用車輛高感知能力的主動安全配置。但另一方面，智慧化和網路連線大趨勢在為汽車深度賦能的同時也帶來了資料安全風險。是的，隱私安全，也應該是安全的一部分。

當下，我們對於汽車安全的定義和範疇，也應該隨之不斷擴展和豐富，碰撞測試的標準，也應該隨著技術的發展而不斷提升。

再過30年，說不定又會出現一輛新的「三菱麥格納」。

（本文由 愛范兒 授權轉載；首圖來源：ANCAP）