特斯拉賣碳權，2023 年賺進快 18 億美元獲利

碳權一直是特斯拉的好生意，儘管現在這項收入的占比只剩下 1%，但別忘了這可是幾乎沒有成本的純利潤，2023 年特斯拉靠碳權就賺進快 18 億美元獲利。

賣碳權曾經是特斯拉的主要獲利管道，從 2009 年至今，特斯拉靠著碳權交易，總共獲利約 90 億美元，最艱困時幫助特斯拉留住一線生機。如今，特斯拉電動車已能賺進數百億美元，碳權不過是錦上添花的小零頭。

根據特斯拉財報，2023 年車輛業務總營收高達 824 億美元，只有 17.9 億美元來自碳權收入，第三季單季碳權收益 5.5 億美元是最高季，從營收占比看，碳權收益占特斯拉全年營收不過 1.4%，似乎不是什麼重大收入。

但如果考量到營業成本，就會看出碳權收益的好。特斯拉光是賣車的成本就高達 650 億美元，全年淨利為 149 億美元，從淨利潤的角度來看，幾乎無成本的碳權收益占比就達到 12%。

對車廠來說，如果全年生產的車輛碳排放總額超過特定門檻，就必須繳納高額罰金，對於大量生產燃油車的車廠來說，要達標並不容易，而政府提供的短期緩衝方案之一，就是讓這些超額排放車廠，可以向低排放車廠購買「碳權」，以此來折抵他們過高的碳排放量。

雖然特斯拉沒有揭露他們的碳權賣給了誰，但以 2023 年美國大型車廠的電動車產量來看，Stellantis 肯定是特斯拉的大客戶之一，因為 Stellantis 美國銷售電動車數量趨近零，卻生產大量燃油車。Toyota 和 Honda 雖然也沒賣什麼純電車，不過油電車在美國非常受歡迎，大概不太需要購買碳權。

比較讓人擔憂的是，碳權制度實行多年以來，特斯拉、Rivian 這類純電車廠持續靠碳權賺錢，而傳統大車廠也還在花大錢買碳權，而不是加速低碳化，這條緊急救命繩索，會不會就此變成傳統車廠的標準配備？