特斯拉工程師揭露，自駕功能只能識別「標示清楚」的車道

2018 年一起特斯拉事故造成美國蘋果工程師死亡，家屬對特斯拉提告，訴訟中揭露特斯拉自駕系統不為人知的一面，包括特斯拉工程師指出特斯拉在自動駕駛情況下，只能識別標示清楚的道路，暗示自駕系統的缺陷，以及對自駕安全性的誤導。

2018 年 3 月一名蘋果工程師在加州高速公路上駕駛 Model X 撞上安全護欄後死亡，當時駕駛正在高速公路上行駛，自動駕駛系統啟動時 Model X 正接近高速公路和出口坡道交叉口的緩衝區，之後自動駕駛功能向左轉，駛出指定的行駛車道，直接撞上護欄。

家屬找來特斯拉工程師作證，這名工程師表示，特斯拉是依靠高速公路上標記的車道來自動駕駛，這種設計類似於許多現代汽車中都可以找到的車道偏離警告系統，如果有明確標記的車道線，系統會遵循車道線。

據外媒引述，由於高速公路上的車道標記褪色，使汽車發生漂移，隨後車輛偵測到左側有更清晰的標記，於是拉動汽車，使其直直駛向護欄。家屬指責特斯拉故意推出有缺陷的功能，誤導消費者。現在特斯拉為求自保，找來一名蘋果工程師作為證人，試圖證明駕駛當時正在使用手機，強調如果駕駛一直注意道路，他應該有機會避免這起事故。

美國國家運輸安全委員會先前在調查中得出結論，事故沒有單一原因。該機構表示，特斯拉的自動駕駛系統存在系統性限制，車輛對駕駛參與度的監控無效，導致駕駛過度自滿和注意力不集中。

各大車廠自駕系統安全性堪憂

不過不只特斯拉，絕大多數自動駕駛系統，通常包括巡航控制、協同轉向和障礙物監控，今年在獨立安全檢查機構美國公路安全保險協會 (Insurance Institute for Highway Safety) 進行的一系列測試中都獲得慘淡的評級。

公路安全保險研究所測試 14 個系統，其中 11 個系統的整體安全評級為「差」。這 11 個系統包括特斯拉的 Autopilot 及適用於城市和郊區街道的「全自動駕駛」系統。在特斯拉提供測試版之前，全自動駕駛最不安全，只有兩個類別被評為「可接受」，沒有一個類別被評為「良好」。該系統在駕駛員監控，即檢測駕駛的手何時離開方向盤，和自適應巡航控制，測試駕駛注意力離開道路時，巡航控制是否保持活動狀態方面表現不佳。

但特斯拉並不是唯一一家安全得分較低的汽車製造商。福特、Genesis Motor 和梅賽德斯-賓士的自動駕駛系統也獲得「差」評級。日產和通用汽車的兩個系統獲得「邊緣」評級，而 Lexus LS 型的 Teammate 系統是唯一的「可接受」系統，沒有一個系統整體安全評分得到良好評級。多起事故與研究都指向一個事實，即自駕系統雖然讓思想前衛的駕駛感覺很有未來感，但現在還不是可以完全相信它的時候。

• A safety group graded 14 driver-assistance systems. Tesla’s self-driving option was the worst.
• Tesla is trying to get an Apple engineer to testify in its defense at a trial over a fatal Autopilot crash

(首圖來源：Flickr / Benson Kua CC By2.0)