台灣已經有數萬輛純電車上路，不過商用領域卻遲遲沒有跨出第一步，台灣戴姆勒亞洲商車集團今日正式宣佈，將在 6 月 6 日引進 eCanter，讓台灣進入輕型純電貨卡元年。
在討論現實問題前，必須先再次想像一個美好的未來，垃圾車開過你家巷子時，不用閉氣；貨車在超商門口臨停補貨時，沒有廢氣；宅配卡車開進住宅區巷弄內，沒有噪音的理想環境。介紹了這麼多年，台灣終於有第一款純電小貨車要上路了。
台灣戴姆勒亞洲商車旗下品牌 FUSO，是台灣商用車的市佔領先者，導入純電 eCanter 之後，也讓台灣企業、物流業者有了零碳運輸轉型的機會，首批客戶統一速達（黑貓宅急便）已經完成試駕，準備轉型零碳物流。另外，eCanter 的預訂客戶，還包括跨國企業及政府部門，我們很快就能在台灣看到第一輛純電垃圾車登場，車體就是用 FUSO eCanter。
令人意外，台灣電動車發展雖然不算快，政府補助政策也不明確，但台灣卻是亞洲第二個導入 eCanter 的國家，一方面因台灣是 FUSO 最重要市場之一，一方面也因為台灣有強大電商消費市場，讓輕型貨卡的需求維持不墜。
▲ 統一速達是台灣最早完成企業測試的 eCanter 客戶。
事實上 FUSO eCanter 已經發表超過 5 年，直到 2022 年大幅改款後的次世代 eCanter，才更有競爭力，包括更好續航、更強化車體和更多元配置，能滿足多種客戶需求。第一批掛上黑貓 logo 的 eCanter，將會是 5 噸型輕型貨車。
商用車電動化雖然可以帶來很多好處，然而對營運者來說，未必是一個「划算」的選擇。「輕型電動貨車的售價會比柴油版昂貴許多，營運成本也不會便宜。」台灣戴姆勒亞洲商車執行長朴正祐坦言，商用車和乘用車不同，車主首要考量是車輛的獲利能力，而不是舒適、環保或性能，在缺乏政府補助的情況下，eCanter 初期銷售並不會太亮眼，今年大概不會超過百輛。
另一方面，戴姆勒亞洲商車旗下重型純電卡車 eActros 和 eEconic，最快有可能會在 2026 年引進台灣，不過車輛引進很簡單，是否有合適的商業模式才是問題。對重型卡車來說，不僅是貨運站，港口、高速公路都需要快充配套，台灣都還沒有準備，這些都需政府業者進一步投資，才可能實現。
（圖片來源：Mitsubishi FUSO）
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